中國國產航母需要艦載機，超7專案從研究開始，就有要上艦的目標。
不僅謝凱有這種想法，整個404也是如此想。
可以進行低速大仰角飛行的戰機，即使不在航母上降落，也可以在其它一些特殊的小機場或路面條件不是很好的公路上進行降落。
為的就是提高戰機的生存能力。
戰機在低速飛行時，非常容易進入失速狀態。
突然，地面上的觀眾驚喜地發現，天空上的超7A，原本是一個整體的尾翼，發動機兩邊居然分割出一對不大的尾翼，而且不停地扇動！
中國人居然還有這樣的設計！
超7A戰機大三角翼中間可以活動的水平尾翼不停地大幅度地動作，向地面觀眾們展示著整個戰機裝備電傳控制系統的先進效能。
四餘度電傳操控系統。懂行的人，腦海中都浮現出了這個。
中國這方面的技術突破了？
誰都知道，電子技術領域這一塊是中國的劣勢。
也是中國裝備一直都被詬病的地方。
在最開始設計時，超7A的設計團隊就覺得這樣的設計難度太大，對於這樣一款輕型戰機來說，太過浪費，成本也太高。可謝凱一直都在堅持，哪怕簡單一點，也必須上。
等到戰機試飛成功後，設計師們才發現當初他們覺得浪費的設計，大夫第地提升了戰機的操控性。
同時也提升了超7A的機動效能。
這不僅是一款輕型飛機，同事也是一款驗證機。
謝凱清楚FA18大黃蜂、F15等戰機採用的雙垂尾，對於大傾角方向的保持性非常優秀。
這對於控制系統要求相當高，如果不是四餘度電傳操控系統的研發取得突破，他也沒有任何想法。國內在這方面，確實非常差。
就連蘇聯在這方面，都比西方要差不少。
主要就被電子技術制約了。
在超7A上，只是一些簡單的實驗，為的是給已經展開預研工作的隱身戰機做準備。
超7B同樣也需要這些技術來提升控制效能。
天空中的飛行依然在繼續。
超7A戰機在不停的增大仰角飛行，從最開始的10°、一直到30°，再到50°……甚至到最後保持著70°的大仰角飛行。
看得觀眾們震撼不已。
中國技術落後的看法，逐漸被顛覆。