兩人都看著謝凱，雖然知道意思，也弄不動謝凱想要幹什麼。
“咱們的飛機比波音的技術要差不少……”汪貴林有些擔憂地說道。
運10的噸位跟波音707差不多，但是波音公司絕對不會展示這種老飛機的。747的體格要是跟運10放在一起，還有多少人在意運10？
“隨便吧。”謝凱嘆了一口氣。
他又沒法說蘇聯安225這樣的逆天飛機要來巴黎航展。
按照西方國家的尿性，在這樣的情況下，肯定會把中國的飛機安排在蘇聯展臺旁邊，到時候，運10跟安225待在一起，那才是真真的災難。
原本指望著從巴黎航展撈一點訂單，結果參觀的人都看安225這個全球最大的飛行怪物，誰還有心思在意中國的運10？
跟波音747什麼的放在一起，即使屬於新的，也不過是改進型號，人們對於每屆航展都能看到的波音747關注力自然沒有那麼強，反而會放到這款傳說是仿製波音707的運10上，他們會去尋找運10跟707的相似之處。
不管如何，都能達到讓更多人知道中國設計生產的運10已經獲得了歐美適航許可的事兒。
“既然要參展，咱們得做好準備，從中國到法國，太遠了。中途在什麼機場中轉都需要安排好。還得做好各種突發情況的準備……”
“這事兒不是中航技負責？他們白收錢？”現在輪到謝凱不爽了。
中航技既然在組織這次的展會，自然會安排好一切。
“他們安排的是戰機透過海運運輸到法國，到時候再組裝。畢竟透過轉場飛過去，成本更高不說，後勤保障什麼的都比較麻煩。”汪貴林也覺得透過海運然後再組裝，要好很多。
從亞洲飛到歐洲，直線距離超過7000公里，這不是問題。
問題是要跨過太多國家的空域，很大一片範圍都是蘇聯的地盤，蘇聯絕對不會同意中國的軍用飛機飛過他們領空。
不帶武器彈藥都不行。
“超7A沒有空中加油裝置，確實比較麻煩。如果有空中加油裝置的話，也就比較容易了。”謝凱說道。
前面生產的型號，並沒有空中加油裝置。
這技術對於目前的中國來說，因為空中加油機沒搞出來，一直研究得不是很快。
去年才正式加快空中加油機的研製。
出口的超7A，為了技術保密等原因並沒有增加空中加油裝置。
“這事情需要跟中航技那邊溝通一下。如果他們不同意，我們就只能自己想辦法。”謝凱說道，“從國內到巴基斯坦，再到沙特，然後進入埃及，這些路線沒有問題，剩下的就是希臘跟義大利……”
“這樣的話，航線是不是太長了一些？”汪貴林有些擔憂線路。
從國內飛這樣的一條轉場航線，至少需要半個月以上。行程一萬多公里，飛機掛上副油箱，也需要很長時間。
“沒有問題，到時候兩架運10一起，用來保障超7團隊。”謝凱覺得完全沒有問題。