美國F22，飛一小時，不算維修，成本16萬美元，摺合軟妹幣，上百萬！
現在F14這樣的戰機，空軍都養不起。
國內裝備的殲7、殲8，可不是可勁兒地由著飛行員們飛。
姜晨陽之前就得到了汪貴林跟謝凱要來的訊息，早就在辦公室裡等著了。
平時他都是在設計室或者到其他專案團隊，在辦公室的時間反而不多。
負責渦扇6的孫宏，也在辦公室裡等著。
兩款發動機都因為關鍵工藝得到解決，現在全部進入大規模批次投產前的密集實驗，這是整個東風動力廠的經費消耗去向。
原本，搞發動機從來沒有現在這樣讓人不覺得憋屈。
“汪主任，謝凱。”見幾人進入辦公室，姜晨陽跟孫宏都站了起來。
汪貴林雙手虛壓，示意他們不用多禮。
“兩位老總，現在情況怎麼樣了？”謝凱開口就問。
孫宏看著謝凱，一臉笑意，“目前渦扇6還在高空臺上進行持續試車，已經搞了330多個小時，目標是500小時，問題應該不會太大。”
渦扇6原本就是給殲9專案配套的。
殲9下馬了，渦扇6發動機繼續研究就沒有了意思。
現在倒好，為了獲得基礎技術跟經驗，404在從蘇聯採購了200臺RD33發動機的情況下，依然投入資金繼續完成渦扇6的改型。
這款發動機並不是沒用。
在84年下馬時，渦扇6在研製初期遇到的起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等問題全部得到有效解決，甚至改進型號的渦扇6G將推重比提升到了7.05，這是非常大的進步。
只不過當初因為失去了適用物件而不得不下馬。
404接手過來，超7專案成立，這就有了適用物件。
不僅是超7A專案可以使用這種發動機，其主要用途，則是用到超7B上面。
“高空試驗檯整500小時的超長執行試驗了？”謝凱倒沒有太多的驚喜。
渦扇6的效能相對來說是比較先進，可跟目前世界各國三代戰機使用的主流發動機相比，還是要差一些，用於運輸機，也不是太過好用。
所以，渦扇6最大的作用就是作為基礎，積累經驗。
“是的。之前就已經做了300多個小時的整機試車，在繼續研究投入後，再次生產了一個批次的4臺，主要用於持續的高空試驗檯試車。一旦完成，就可以用到軍機上進行進一步的實驗。”孫宏興奮地說到。
謝凱卻沒有他那樣的樂觀，“試驗用的軍機，選什麼？”
“殲轟7。目前超7A不是太合適。”孫宏說道。
殲轟7換上推重比超過7的發動機，無論是航程還是載彈量或者其他，都會有很大程度的增長的。
具體如何，得等到用於空中平臺的實驗後才知道。
謝凱點了點頭，渦扇6的進度快，這是意料之中的事兒。