算算時間，李長亨就知道玻音747應該是70年的時候，正式開始開啟商業運營。
超大航程和大載客量，在這年代基本上全是跨國飛行才會使用到。
所以某種程度上來說，為了銷量，玻音和泛美的關係，玻音處於弱勢。
想反過來讓航空公司追捧747，求著玻音，還得等到747300等省油機型出現。
並且米國開放對航空公司的限制。
不再以國內、國際航線，來限制各家航空公司經營範圍時才行。
想達成這目標，要是沒記錯的話，至少也得6、7年時間。
作為玻音前副總裁，泰勒會為洛克菲勒說好話李長亨不覺得有什麼意外。
雖然洛克菲勒沒控股任何一家航空公司，但大股東的身份在各家航空公司董事會的影響力可不小。
甚至就和李長亨一樣，僅僅只需要17%的股份，就能決定花旗的決策、甚至經營與投資放向。
唯一讓他擔心的是，石油危機導致油價暴漲，洛克菲勒為代表的米國油企，很快就會成為米國資產最大的企業聯合體。
不過，這或許是好事。
李長亨稍微想想就明白，按照資本的逐利性，資產保障，市場極度缺乏原油的情況下，美浮等企業比如會加大對油田、煉油廠的投資。
這需要大筆、大筆的現金。
缺錢怎麼辦？
很簡單，兼併、融資、互換股份。
這麼做雖然確實讓油企膨脹起來，但也意味著控股比例大幅下降，再一次降低家族性質的大財團對企業的控制力。
當然，提前知道訊息，也可能讓洛克菲勒有準備下，變的更加龐大。
但這同樣是花旗和李長亨本人，獲得美浮股份的機會。
想到這，李長亨掃了一眼花旗的股東，和像玻音一樣與花旗有極深關係的企業負責人們。
很快報出十幾個，影響力最大、勢力也最大的人的名字。