雖然只是第二次見面，但是周遊跟馬斯克都有一種一見如故的感覺，兩個人相處的非常自然。這個事業上的暴君，面對比他更成功的周遊，有意無意地隱藏了事業上的自得，更加樂意在周遊面前展現一種科學家的矜持。
或者，他更願意跟周遊發展一種朋友相處的關係
在特斯拉的總部，簽約儀式後，周遊跟馬斯克握手的照片第二天被刊登在世界各大媒體上。
雖然特斯拉現在的估值只有五億美元，但是周遊投資了兩億美元，卻只要求了百分之二十的股份。這個投資讓所有人看到了周遊在自己感興趣的專案上的大方。
當然，這裡面還有一個主要的原因是特斯拉的技術授權，周遊將會派一個技術團隊，將特斯拉的技術完全複製，並且將在內地建設一座特斯拉工廠。
跟美國的特斯拉一樣，在內地的特斯拉也會有馬斯克他們這些股東百分之二十的股份，雙方的地位將是平等的。
周遊之所以這麼大方，是因為以後難免還會用到這些技術團隊的時候，他不是想做一次性的生意，更是想要把技術服務一直持續下去。
要不然，明知道特斯拉以後會把一些關鍵技術公開，周遊何必花費這麼多多的成本呢？
全世界做電動汽車的廠家很多，但是沒有哪一家能像特斯拉一樣，把綜合技術水平做到無人能比。別的不說，就一個加速，能把從靜止到一百公里時速做到四秒以內，堪比一臺超級跑車，這就是誰也比不上的。
國內汽車行業的人才好找，但是主要集中在非核心領域。不要說發動機了，就是一個變速箱，現在國內都沒有真正核心的技術。
電動汽車雖然不用發動機了，但是變速箱卻相當重要。反正在周遊的印象裡面，特斯拉就是因為變速箱問題，才差點破產的。
跟特斯拉簽訂了合約，周遊的資金就直接打進了特斯拉的賬戶。周遊也沒有委派任何管理人員，只是讓馬洪濤兼著聯絡任務，為以後國內派人過來服務。
後面的兩天，周遊就一直待在門羅帕克的臉書公司裡面，兩天的會議結束，決定了第二輪融資的物件。這一次，他們一下子引進了超過二十家機構，讓出了百分之十的股份。
其中周遊讓出了百分之五，得到了六億美元的補償。
前腳花了兩億美元，後腳就又賺了六億美元，美國媒體一片哀嘆之聲。
但是，他們很快就不覺得周遊的錢難賺了，因為花旗銀行和富國銀行的談判幾乎同時達成，兩家銀行的一級資本的管理股權差不多都在一千多億美元的規模，周遊等於一下子要向兩家銀行投入一百多億美元。
但是，媒體上有開始酸溜溜地評價，美國的銀行要姓周了。
這還沒完，就在聖誕節的前夕，又一條重磅新聞震驚了所有人。摩根大通也接受了周遊的條件，同意出讓百分之五的帶投票權的股份給周遊。
三家銀行的各百分之五的股權，這是一筆將近兩百億美元的鉅額投資，而且周遊承諾將不會使用槓槓手段撬動資金，將全部拿出現金收購。
全世界都被周遊的大手腳給震住了，除了他以外，世界上還沒有任何一家公司或者個人，在操作百億美元的收購的時候，能拿出全部的現金。
世界上大部分收購或者合併，實行的都是現金加股票，或者是融資手段來解決資金問題。但是周遊卻拿出的都是現金啊，除了他，沒有任何人能夠做到這一點。
實際上，周遊手裡的資金還真的不缺，對美國的投機行為停下來之後，在這裡面投進來的錢就需要找個渠道了。這些錢有一部分是他自己的，但是更多是在幾家銀行裡面的融資。本來這些資金要使用兩年，利息都談好了。現在周遊不用了，銀行也不願意收回來啊，兩年的利息都有二十億美元，這生意不做可不行。
雖然周遊賺的已經不止二十億美元了，但是資金也不能白白閒置，所以，直接就投到了美國來。
至此，除了花旗銀行，美國的四大銀行，周遊在其中的三家也都佔了百分之五的股份。他現在的手裡雖然還沒有一家銀行，但是這九家世界級大銀行的股份，也讓他成為了這個世界上最大的銀行家。