在潛水界，人類潛水的最高紀錄是埃及人阿蒙德賈巴爾在2014年創造的，深度是332米。這也是人類潛水的最深紀錄，高於這個深度的海域，至今為止仍然是人類的禁區。
所以，深海打撈跟淺海打撈是完全不同的概念。
在一百米以內的深度，人類可以依靠自身的能力，為打撈做出各種輔助，但是超過了這個深度，一切都要依靠機器來工作了。
梅賽德斯號沉沒的海床深度在1920多米，這個深度是不可能依靠肉體潛入的，所有的工作都要依靠兩臺機器人來操作。
兩臺深海機器人現在就承擔了大部分的工作任務，由於充電工作的制約，無人機器人每次的工作時間可以達到23小時，但是載人機器人的工作時間只有十五小時。
每次工作這麼長的時間，都需要經過八個小時的充電，才能進行下一次的打撈。
在這樣的情況下，全船最重要的兩個位置，就是周明洪和梁浩了，因為只有他們才能熟練地操作兩臺機器人。
雖然周遊也有操作機器人的能力，但是他也不可能為了趕進度，就自己親自動手，因為這是完全沒必要的事情。
五月六日，在經過了對載人機器人的又一次測驗以後，梁浩坐進了機器人。
帶著所有人的期盼，梅賽德斯號的打撈正式開始了，多臺攝影機忠實地記載下了這個歷史性時刻。
經過了十五分鐘，機器人被放到了預定海域，機器人利用機械手臂，卸掉了纜繩和配重塊，將主纜繩固定在了距離梅賽德斯號不遠處的一處平坦海床上，機器人跟主纜繩之間，就只剩下了一根軟繩連線。
在載人機器人進入了預定的工作區域，開始切割船體的時候，又一根纜繩放下。不過上面裝的不是機器人，而是四個一立方米的鋼筋和鋼絲焊接成的籠子。
這種籠子先是用鋼筋焊接，然後用鐵絲圍著鋼筋編成籠子，縫隙不超過兩毫米。即使是銀幣，也不可能從籠子裡漏出來，但是液體當然會透過縫隙。
這些籠子不僅經過了認真的編織，還製作了一個密封的頂蓋，另外還有一個機器手臂也容易關合的扣子，可以讓它變成密封的容器。
四個鋼絲籠子被放了下去，然後才是無人機器人被放了下去，配合載人機器人進行打撈作業。
在操作方面，無人機器人當然不如載人機器人，因為兩臺機器人的價格就要相差一倍，功能也相差甚遠。
所以，載人機器人會做一些精密的工作，而無人機器人做一些輔助工作。
為了便於打撈，節約成本，即使是西班牙方面的專家也沒有想過能保留梅賽德斯號的船體，因為這些木頭經過一百多年的腐化，幾乎已經沒有了任何儲存價值。
這些木頭甚至在被切開以後，還沒有浮上水面，就已經在壓力的變化下腐爛了。
開口是從船腹的位置開啟的，在此之前，梁浩已經將附近的海泥和水草清理一空，所以現在雖然在水下引起的動靜不小，但是透過攝影機仍然可以清晰地看到梁浩的每一步行動。
幾乎所有人的眼睛都盯在螢幕上，就連環保專家也沒有質疑他的行為規不規範，期待著能有重大的發現。
梅賽德斯號的船體已經完全腐化了，切割機如同切進了泥裡，很快就在船體上開了一個面積超過兩平方米的開口。