“龍叔好啊！”
“龍叔，這種小地方 ，您還關注啊？！”
猥瑣大叔有禮貌的點頭示意後，一邊向前排走去，一邊注意著賽事的進展情況。
這位猥瑣大叔不是別人，正是傾城山賽車場地的幕後大佬，殷玉龍。
這個賽車場只是他眾多場地中很不起眼的一個。
靠著辦各種中小型比賽發家的他，身價雖說比不上方宏博，可再洛丘應該是位列前十的成員。
他不但辦賽事，早年也玩車，在賽車賽事這一行可謂是頗有名望。
曾經的殷玉龍也是國內數一數二的頂級賽車手，職業生涯中也拿過幾次冠軍屬於當之無愧的功成身退。
退居二線之後，建立了自己的賽車俱樂部，偶爾業餘時間也那賽車娛樂。
憑藉多年的積累，粉絲早已是數以萬計。
殷玉龍眼眉一挑，看著監控大螢幕中的賽車畫面，難以掩飾心中的激動，道：“賽車起步翹頭是因為動力太強了。而且這種現象在後驅車上最容易出現，前驅車是永遠不會起步抬頭的。
原理非常簡單，起步時驅動輪要向前轉動，而車身就要受到相反的作用力，當起步時發動機輸出動力足夠大的時候車身受到的反轉力就可以輕鬆把車身抬起來了。
以前很多小四輪拖拉機拉重貨時也容易起步翹頭，因為這時候貨箱的重量加在了拖頭尾部，讓車本身就有一個翹頭的力量，然後起步時扭矩太大，車身受到相反的轉動力矩就會翹頭。
其原因在於汽車加速的時候，地面給予車後輪（在賽車中是驅動輪）的摩擦力矩比汽車的重力力矩大，汽車便會翹起頭來。
通常一輛車由四隻車輪支撐，每隻車輪能夠提供的摩擦力極限是與所承受的重力成正比，然而無論驅動輪承擔多少重力，所要推動的都是整個車身的重力，這就意味著車輛的驅動輪承受的重量越大，對於加速效能越有利。
理論上驅動輪如果能夠承受100%的車身重量是最有利於加速效率的，為了取得更好的加速成績，對馬力一般在四位數的後驅改裝賽車來說，後輪承受100%的重量再好不過了。那麼讓汽車“抬頭”，後輪自然也就獲得100%的重量了。”
隨著殷玉龍娓娓道來，眾人聽得是一臉的懵逼。
如此專業的理論知識，他們那兒能當下就聽得明白？
他們只關心那傢伙到底是誰，是不是傳說中的那位。
好在殷玉龍一陣解釋之後，他終於閉上了嘴巴。
人群中這才有人主動開口問了一句：“龍叔，聽你這麼說，場中的那個新來的……他該不會就是你心目中的那位失蹤了多年的世界車神吧？”
熱於湊熱鬧的戚銳澤也把腦袋擠了過來，在一旁打岔道：“不不不，這怎麼可能啊？！”
夏樹他是最為清楚不過的了。
那小子好像車子都不太會開，上山都是滿大小姐載上來的，剛才要不是滿曼親自給他講解邁凱倫GT該如何操作，他指不定早尼瑪翻車了。
學車悟性高，可不代表就能贏得過冷浩良。
人家冷浩良好歹也在去年奪得了市冠軍的頭銜。
他一個初生牛犢，怎麼可能是他冷浩良的對手。