400架飛機出口或者飛國際航線已經不少了，而且賣飛機賺一筆大錢，後期這400架飛機每年都得維護保養定期大修才是穩定的收入，長久來看也算一筆帶來千億收入的好買賣。
適航證的拉扯結束，另一邊的國際衛星商業承包也勉強談妥。
沃爾夫條款依然沒有廢除，不過由阿美確認在頒發FAA發射許可證後，華國民營航天公司（大寫備註：XAP除外）可以承接非軍事用途含有阿美元件的衛星發射訂單，但單位發射價格不得低於制定的最低水平。
這一條裡最大的難度是獲得FAA發射許可證，不僅僅是包括火箭和衛星的一些檢測專案，還包括對發射後的環境汙染問題測驗。
所以這也註定了只能是國內規模更小的民營航天去承接，他們的火箭和發射場地保密性不算太高，航天局和新遠的肯定不行。
雖然有所限制，但好歹還是終於吃到了真正意義上的國際訂單。
其他方面是由臺積電向大陸出售一條成熟的28nm生產線和一條22nm生產線，同時又象徵性地放開了一些晶片技術限制。
而阿美方面則將完全拿到“藍月”黑匣子以及可以共享探索者機器人對殘骸的拆解分析結果，至少能夠快速瞭解到事故原因和設計製造缺陷。
當這些條款一一達成已經是7月10日深夜，麥克馬斯特和我方人員各自在各個具體的意向協議書上簽字，最後再一起簽署“兩國深化友好合作協定書”。
在記者拍攝的照片上，麥克馬斯特擠出的笑容有點瘮得慌。
就連慶祝晚宴都被他推掉所以被取消，這位特使第二天一早就帶著兩個宇航員坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。
但波音副總裁謝潑德·希爾留了下來，並單獨找上了曾祥冬。
這一次他完全不復談判桌上的傲氣和冷漠，反而像是老友一般笑容滿滿。
'“曾，你應該知道真正的空中大市場一直是國際航線，400架飛機聽起來多，其實一兩年就被消化掉了，我想你們也對這並不滿意。”
曾祥冬隱隱感覺到了什麼，默不作聲地檢查了下房門關死後才說道：
“可是適航證數量已經定了下來，我們沒法向國際市場出售更多客機。”
“是的，其實伱們也應該知道客機的市場保護意識很強，你們即使能賣也會遇到一些阻撓，何不換個皆大歡喜的合作方式呢？”
曾祥冬：“願聞其詳。”
謝潑德：“波音可以提供先進的生產裝置和工藝專利，然後我們一起成立合資公司的總裝廠，可以設在你們這裡，也可以是其他國家，我們對C822和C832做出一些改進變成這個子公司的全新型號。
這些技術引數相差無幾的新飛機至少要有50%的部件由國際承包商提供，這樣一個合資公司製造的客機很輕鬆就能獲得FAA適航證，不受限制地銷往世界各地。”
然而曾祥冬卻皺起了眉，聽著是很美好，用換皮的方法巧妙出口。
所謂的合資總裝廠就是一個空殼子，把C822和C832造好大部分過來做點小改動就變成了新飛機，自然操作空間更大，波音不用出什麼力就能獲得一部分利潤，但他們為什麼不怕搶自己市場呢？
謝潑德馬上就解答了他的疑問：
“實際上波音和空客的很多客機部件也是在大陸生產的，甚至空客在你們這裡設立了總裝廠，我收到了一些風聲，未來的跨國客機貿易可能會比較難做。
這個總裝廠既可以製造你們的飛機，當然也能製造波音的飛機，另外你應該也明白，很多時候……其實我們拿到的訂單會轉包給開價更低廉的華國企業，我們只負責最後驗收合格，你明白我的意思嗎？”
“這……我需要和其他人商議，但不會太久。”
曾祥冬一時也有些拿不準，謝潑德說的有些道理，但干係太大，不是他就能輕鬆做決定的。
 本章完