基礎型的長征七號是一級半構型，這次首飛的是長征七號甲，三級半構型，多了一個氫氧機的三級。
原世界線的長征七號，採用了7臺YF100液氧煤油發動機，起飛推力727噸，原本在今年的6月發射。
現在的改進版新長征七號，回收模式和構型都有著重大變化。
首先是在新長七的研製過程中，為了減輕回收控制系統工作量芯級的3.35米直徑箭體只用了一臺YF100K，四根同樣3.35米直徑的助推器卻各自搭載了兩臺YF100K。
這就導致一個問題，假如是整體回收助推器不分離，那麼助推器的燃料100秒出頭就消耗完了，而儲存了同樣多燃料的芯級燃料還剩一大半？
如果要讓芯級的那臺YF100K繼續帶著死沉沉的四枚助推器一起飛那就完蛋了，這得多重啊，運載係數一定慘不忍睹。
所以經過了謹慎思考，馮睿星做出決定，反正是整體回收，那就把助推器和芯級的燃料罐聯通，一級和助推器實際上共用燃料箱是一個整體。
這樣就能保證9臺發動機消耗同樣多的燃料，然後在分離時整體關機，直到芯級的發動機啟動進行回收。
這就很類似露西亞的“質子”系列火箭，你以為外面捆的是助推器，其實不然。
另外就是二級發動機，原本打算用四臺YF115富氧分級燃燒迴圈液氧煤油發動機，真空推力18.75噸，總推力75噸。
YF115推力小、比衝低、推重比小，可以說效能慘不忍睹，四臺YF115實際上使用一臺YF77就可以代替，更何況YF77是比衝400多秒的氫氧機遠超煤油機，如果用YF77作為二級發動機，效能會大幅上升。
但問題是YF77，它不可靠啊！
長征七號是要載人的，是未來航天局搭載新一代載人飛船的主力，萬萬不可冒險使用前不久才炸掉的YF77。
但馮睿星實在不想再降低長征七號那可憐的運載係數，所以在最後兩個月把航天局從新遠買的H80氫氧發動機拿過來用了。
H80海平面推力80噸，真空推力112噸，大了一些，但是推力大範圍可調很穩定，直接取代了四臺YF115。
這樣一來，基礎型的兩級半長征七號運載能力從最初設定的20噸增長到了25噸，如果不回收的話，甚至能做到32噸運力，和老·長征五號差不多。
這下長征七號的資料就好看多了，並且發射費用沒有增加，平均十次的發射費用只有單次1.55億元，便宜到航天局流淚。
而這次首飛的型號是長征七號甲，在二級上增加了一臺使用YF75氫氧發動機的三級火箭，單臺真空推力8噸，上面搭載的是單顆質量2.8噸，一共三顆的月球軌道資源勘探衛星，分別是“月桂”1到3號。
這三顆衛星是新遠和航天局聯合制造的用於探索月球南極以及其他地方資源分佈的衛星，每一顆都搭載了新遠提供的1.5N大推力霍爾推進器，能夠支援進行多次變軌操作進行靈活勘察任務。
相比於兼職的“鵲橋”，“月桂”的專業性要強得多。
新遠本來打算用新遠五號乙火箭發射，但航天天局包了不要錢。
航天局的火箭質量他們也是相信的，至少發射肯定沒問題，二級的那臺氫氧機都是新遠造，YF100K也是K120的表親，問題不大。
 本章完