“你們這個飛機，每小時飛行成本多少？”
“單飛機的話，十五萬左右吧。”
“這麼便宜？先來一架？”
“……”
這一幕發生在新遠公司，為安1250詢價的是SF順豐。
民航貨運，價格不能單純的以飛機的油耗來算。
民航運輸成本是多方面的：
第一，油錢，航空煤油差不多就要4500元一噸，安1250飛一個小時最多26噸油，是普通客機貨機的5到10倍，假設2000公里飛兩個半小時，就是最多29.25萬元的費用；
第二，機組費用，按四名乘組平均時薪500元，這就是0.5萬元；
第三，維護費用，先是在機場停機一次要收1100左右，然後是計算輪胎損耗與平均檢修，飛行一次算五萬，這就是5.11萬元；
第四，起降費用，要給機場差不多交3萬；
第五，機場的服務費用，機組和地勤使用要給錢，引導車要給錢，除冰服務等等，起降一次算10萬；
第六，折舊費用，假設以60億的價格出售安1250，用8000次起降收回成本，那就是折舊費75萬；
第七，航路費用，這個幾千，算0.5萬；
第八，指揮費用，給塔臺的，算0.5萬。
雜七雜八算下來，航司如果運營安1250的成本計算就是122萬元，假設裝滿貨艙360噸，平均每噸……3358元，一公斤才3.36元？
挺便宜的，前提是裝滿，而且其實還可以想辦法再便宜一些，比如6臺發動機也能飛的。
波音747200貨機常見載重90噸，飛兩千公里的成本在48萬左右，平均每公斤5.3元，還比安1250貴兩塊~
別小看這兩塊錢，每公斤的運輸單價可是降低了36.6%！
同樣是運輸360噸貨物，假設價格都按10元一公斤算，安1250一次飛行和波音747貨機4次飛行，前者的利潤能多出70萬，利潤上升40%。
而且安1250設計可是機艙塞360噸，機背還能背500噸，機背不放東西，實際上油耗還可以降低一些，飛起來後可以只開四臺或者六臺發動機，節約燃油。
只要安1250一次性貨艙塞超過245噸貨物，就能在經濟性上超越波音747。
但這是順豐，以他們的龐大快遞網路，得到安1250之後就能接更多大件，湊足360噸載荷還是不難的，買一架專飛繁忙且機場標準高的航線，有大型機場作為依靠，的確比老舊的波音747更省事。
更何況，有這麼大一架飛機刷上順豐的塗裝，可是一件既漲面子又漲股價的好事。
只不過安1250的使用條件有些苛刻，能協調到的機場和剛好能在期望的時間湊滿貨物的航線都不多，所以順豐決定先買一架試試。
所以在新遠公司，就發生了順豐公司打算豪擲60億購買一架安1250的一幕。