烏蘭哈山機場附近的大草原，零零散散的汽車散步在周圍，一群裝備齊全的人正用“大炮”攝像機拍攝H1分離測試的影象。
一輛軍車停在不遠處，默默注視著這邊。
這些人不是間諜，而是聞風趕來的航天愛好者。
自H1第一次被圖154背到了這裡測試，就開始聚集來拍照的愛好者。
當然他們能拍到的資訊也很有限，光是外形和氣動NACA光看官網照片就能分析出來，想要詳細內容只能進機場。
但不要忘記，烏蘭哈山修理廠（機場）的內部代號是96533，可是正經的軍事基地，安保工作自然是極其嚴格。
新遠倒是很樂意洩露些無關緊要的照片，也沒有讓趕人，愛拍就拍吧。
空中，鄧磊和李隊長駕駛著H1，流暢地進入降落航線。
由於採用翼身融合和中央升力體設計，H1沒有明顯的機翼劃分，整架飛機任何位置都能產生升力，看起來就好像動畫中的飛行器，胖嘟嘟的身材配上小巧的翼尖就構成了全部。
航空界曾經戲稱中央升力體為“飛行板磚”，這無論是從外觀還是實際上來說都很正確。
雖然這能極大節省空間和重量，但帶來的壞處就是操控性不佳，做大機動失速失控的風險很高，操作規範只允許保守駕駛。
當然作為太空梭H1失速後也有保險，只要尾部的液氧液氫發動機啟動，強大的推力直接讓整機的推重比超過1.2，雖然燃料較少開機時間有限，但也足夠改出了。
鄧磊開始降低高度，在智慧駕駛系統的幫助下修正風向帶來的偏航，李偉向外拉開關，放下小巧的前三點式起落架。
H1的以一定的仰角觸地，後起落架的輪胎與跑道接觸產生白煙，然後機頭壓低，機輪液壓剎車泵增加壓力，滑行到跑道盡頭後緩緩停止。
不遠處臨時當作指揮中心的屋子裡，佘院士看到新遠的工程師們紛紛站起來，一言不發互相擊掌。
代號“H1遙一”的大氣層內載人飛行測試圓滿完成，全程太空梭狀態正常，沒有任何差池。
跑道上，航天員大隊的隊員們與地勤一起奔向太空梭，從外部解鎖側面的客艙門，隨著氣壓差發出的聲音，他們看清了裡面的景象。
總是嚴肅的鄧磊拉開面罩轉過頭，對他們比了個“耶”的手勢；李偉的面罩也半拉開，閉眼仰躺在座椅上，雙手輕輕放在方向舵旁設定的扶手上。
他在享受太空梭降落時的感覺。
好半天，李偉吐口氣睜開眼睛，看到了幾雙靈動的眼睛，嘆息一聲解開X型安全帶：
“我去問問新遠的工程師，以後飛行的時候能不能帶上大隊一起培訓。”說完見隊員們還是沒反應，他又才說出下半句：
“上天的機會很難得，我會向上級反應……可行的話新遠也可以參與到我們的載人航天工程裡來。”
“哇！”
隊員們終於爆發出歡呼，將穿著宇航服的李偉從太空梭裡抬了出來，就這麼用人堆扛著跑向機庫，剩下的人繼續圍在H1的旁邊，溫柔地撫摸著H1底部黑色的隔熱塗層。
雖然是在大氣層內飛行，但還是能感受到機體表面的餘溫，對於航天員來說她就像少女的面板一樣溫暖。
佘院士看到了跑道上的場面，心裡也嘆了口氣。