國內打算把庫存的所有氦三全部拿出來做實驗，但存量只能支援4種方案，接下來的時間裡他們得一邊設計方案一邊研製試驗裝置。
……
月球，烏兔空間站。
在天幕三號任務結束9天后，停泊在空間站上加註滿燃料的九章號斷開電氣系統，再度準備脫離進行登陸任務。
四名宇航員已經全部固定在了椅子上，指令長鄧磊正在認真輕點電子目錄中的物品清單，看看還有什麼需要帶下去。
9名載荷專家各自都只用了幾天完成任務，但4名宇航員暫定的下一次返回月軌日期是3月6日，也就是這一次登陸後起碼要在月球待30天。
但實際上鄧磊做好了待50天甚至60天的準備，一直待到第一枚氫彈試爆為止。
這也是近期唯一可能進行的大專案，其他計劃都需要更多時間去調整準備，而且大多數也需要避開氫彈爆炸的節點。
而這一次他們帶下去的物資除了空間站中，幾乎所有的飲水、速食等物資外，最重要的還是兩個居住艙以及更新的3輛月球車。
這一批的3輛月球車與之前的所有種類都截然不同，其中兩輛加裝了類似輕卡的貨鬥以及機械臂，便於施工。
而第三輛則極為特殊，因為它擁有一個封閉的駕駛艙——可以摘頭盔的那種。
三輛月球車不再使用單獨命名，而是更為制式化的字母+數字，分別是T3和T7，數字基本代表重量級和複雜程度。
其他序列號的月球車都還在研究中，例如親身體驗過後強烈提議的摩托，其代號就是T1。
T7月球車的官方名稱叫“多功能移動探索基地”，整體質量高達7.8噸，一共有6個32寸輪轂，搭配外徑達到60寸的低壓充氣輪胎，最高行駛速度高達45公里每小時，越野能力也是前所未有。
而其至關重要的封閉式駕駛艙其實也並非全新研發，而是充分發揮了廢物利用精神，拆了一臺地面測試的“滿月”登陸器指令艙，拆除所有器件後重新設計，直接就當作車頭。
其他部分也是拼湊而來，那個體積同樣不小的封閉式貨艙裡裝的實際上是一臺反應堆，直接移植自現成的核電車，限制功率後增加防護措施。
底盤雖然是全新研發，但根本上其實是為了以後的礦石運輸車拖頭設計，挪過來給T7月球車使用。
T系列月球車本來不過是航發委組織，為了更好規劃月球用裝備統一度劃定，T7也只是其中一個簡單的設想，但誰知道新遠和聯絡比較密切的五院到處找部件，硬是東拼西湊出了這麼一個玩意，比起預期計劃提前了至少半年。
不過人們並未因此輕視T7，反而發現了一個事實：華國的航天產業鏈與各種專案太豐富了，覆蓋技術面太廣了。
以至於當需要某種裝備時，可以直接找到各種成熟的零部件拼湊快速生產，而不是單獨立項對每一個零件進行技術突破，這其中的意義才重要。
 本章完