B級基地。
今天的基地內跑道格外熱鬧，三架C832在跑道上依次等待著起飛，還有數架C822正在上客，總共有10架C822、C832同時處在基地內。
這些飛機都是試飛中還未正式交付給國航、東航的客機，現在被臨時徵調帶人飛往魔都，在那裡轉機飛往江戶。
不過基地的高管待遇不同，等待他們的是C810超音速客機。
已經獨立出去幹活的安德羅夫一屁股搶到了靠舷窗的位置，讓原本準備坐下的肖岡田滿頭黑線。
“不好意思啊岡田，我暈機，坐前面有舷窗舒服點。”
“……”
你自己都已經是高階噴氣機教練員了好不好！
“老安，你不是說折騰超音速大客機嗎？我們基地裡的生產線全給你運過去了，怎麼什麼都沒看著？
要是有那東西我們就直飛過去了，又快又霸氣。”
肖岡田脾氣還是不錯的，乖乖在安德羅夫後面坐下，詢問起星辰航空的C1000專案。
安德羅夫：“轉機是因為手續不是因為飛機……C1000的總體設計已經完成了，比協和式還大。
最大起飛質量290噸，可以帶300名乘客以3.0馬赫速度巡航14000公里，用四臺我們最新設計的XW20發動機，總推力104噸，太平洋航線四個小時就能到，厲害吧？”
肖岡田稍稍回憶了一下協和式的引數，後者只能帶100多人飛行7000公里，C1000的技術指標已經對協和式形成了代差。
這個指標放上個世紀甚至都能算戰略轟炸機，果然民用需求才是潛力最大的。
“我們在阿美的團隊基本已經說服了他們那幾個航空巨頭，如果沒有意外的話他們下一財年就會批准超音速客機法案，到時候我們才能正式啟動研製，要不然可能沒航線可飛。”
說著安德羅夫嘆了口氣，一臉無奈地繼續說道：
“阿美這裡問題應該不大，不過歐洲就有些麻煩，你敢信我們的遊說團隊被環保組織堵門潑油漆？還有人把手用膠水粘在我們車上不下來。
空客也是沒志氣，他們甚至都沒有復產協和式的信心，tui！”
超音速客機在星辰航空這裡技術上完全不是問題，所有精力全花在遊說各國上，國內因為C810的持續運營態度是基本支援，但出國門以後的掣肘就太多，能夠發揮的影響力有限。
肖岡田對安德羅夫的鬱悶倒是很能理解，安慰道：