“……”
“親王殿下，這件事真不是你想的那樣。”
……
下午的五號方案第一次論證會結束，林炬逮住佘院士大倒苦水。
後者也是一陣無語，這事兒還真不太好處理。
“那你最後答應他什麼了？”
林炬一下子正經起來：
“空天飛機暫時還不行，雪鵠那種動力的也不行，都沒給。
不過他們不是要快嗎，我建議從我們這兒購買一款大航程的超音速客機，後勤壓力小還特別好用。”
“可C810航程也不夠啊，而且也太小了。”
“不是C810，是C1000，全新設計，2.8倍音速巡航、載客量200人的超音速客機，太平洋航線三小時抵達，史上最快的民航班機，現在要明年這個時候就能交付。”
佘院士半天沒說話，最後擠出一句：
“這是什麼時候的事？”
“我剛剛想的。”
“……”
佘院士再度陷入了沉默，想說點什麼但最後還是沒說出口。
倒是林炬開始認真說起超音速飛行的優點，畢竟太平洋航線就需要15個小時，超音速客機絕對能帶來飛躍式的體驗，漲漲票價也是理所應當。
雖然目前整個民航大環境都因為燃油上漲呈現出虧損趨勢，但並不意味著空運需求量的減少，超音速客機的賣點讓它完全不需要和其他亞音速客機內卷。
其實當年協和式的退役也並非因為油耗問題，主要是噪音，兩馬赫的速度就把地上的居民吵到不得安生。
那C810運營了這麼久國內有沒有這樣的問題？當然也有，不過卻並非想象中那麼強烈，畢竟機場本來就吵，國內民眾也沒歐洲那邊敏感，到目前為止網際網路上相關的最大熱搜是“什麼時候有超音速客機能坐”。
最重要的是新遠現在擁有極其豐富的超音速飛行器製造經驗，並且“雪鵠”“騰雲”“C810”一起打通了國內的超音速大型飛行器零件供應鏈，生產起來並不困難。