兩套由聚乙烯製作而成的發動機以及方向盤的模型被抬進了會議室。
這兩套模型，與實物的比例大概是4：1左右，用來講解十分合適。
“山總請看，這是奧迪a8的2.5升v6直噴發動機以及電控總成，其中電控部分顏色是橙色的這套是大眾原廠的設計。”
隨著陳鍵鋒的講解，蘇遠山已經站了起來，而見他站起來，所有人也都圍了過來。
“奧迪a8今年才採用西門子提供的最新電子防盜系統，採用的是uestc9432系列微控制器……”說到這裡，陳鍵鋒頓了頓，輕輕咳了一聲，言語中帶著雲淡風輕：“這塊微控制器，我也有小小的一點貢獻。”
——他也出身電科，只不過比秦為民他們晚了幾屆，沒有趕上遠芯創業，但趕上了後面電科在uestc91系列微控制器上的繼續研究，參與了32位微控制器的科研小組，還給出了一片漂亮的碩士論文。畢業後，他也直接進入了遠芯的yx架構團隊。
“採用三十二位處理器，理論上他們可以實現2的32次方的密碼組合，比起隔壁通用目前還在採用的電阻式控制器那不知道是高到多少了……”
陳鍵鋒見蘇遠山一臉認真地聽著，猛地想到山總連本都沒有，對發動機電子防盜系統怕是沒個概念，連忙解釋道：“山總，我先給你介紹一下目前西門子的這套最新的immo系統吧。”
“首先，插入鑰匙後，擰動開關，然後鎖孔位置這裡有一排線圈會釋放電磁波，啟用車鑰匙裡面的半有源rfid系統，就是這玩意。”
陳鍵鋒說著指了指模型上的鑰匙柄：“然後晶片發出加密資料訊號，一路與ems系統（發動機控制單元）進行資料交換和驗證匹配，如果驗證透過，ems系統便開始工作。”
“如果匹配失敗，則無法啟動。”
“而且，剛才說了，他們採用的是32位晶片做主控晶片，所以能夠實現理論上無法被猜出來的密碼組合。”
&nmo（immobilizer，發動機放到鎖止系統）不甚瞭解，但他是搞晶片和軟體設計的……這種防盜系統原理理解起來實在是比做一道小學奧數題還簡單：“聽起來不錯，然後呢？”
“然後……我們就覺得這玩意有點不靠譜。”
蘇遠山嗯了一聲，略一思索便道：“確實有點不靠譜，四億次組合的密碼確實可以做到無法被猜到，以及不重複。但啟動的時候，射頻訊號卻是可以被攔截和採集的，到時候直接複製射頻訊號騙過去就行了。”
此話一出，陳鍵鋒便立刻用力地眨了幾下眼，在場的其他幾位也表情各異起來。
特別是李君右和孫曉川兩人，這一會議室裡，就他倆是正兒八經的造車的，而不是晶片和電子電路設計領域的。
他倆在完全理解這套防盜系統原理的時候，都還花下很大的一番功夫……可山總倒好，聽起來似乎瞬間就把這套原理已經吃透了一樣，甚至還隨口就想到了破解方法。
“對，這就是不安全的地方，所以我們採用的是滾碼——給匹配碼加上一段演算法生成的即時變動的加密碼。就算訊號被攔截，也無法透過複製來進行啟動。”
陳鍵鋒說著指向旁邊藍色的模型：“山總……你看這裡，除了控制了點火系統之外，油路系統，儀表系統，甚至整車的門窗鎖止都被我們整合進了ems系統中。”
“而且，無法完成點火啟動只是最基本的功能，後續的門窗鎖止，鳴笛警告，甚至自動報警，自動傳送定位這些都可以安排上——我們只是一時間騰不出手來而已。”
“而這些，還只是開始。”
這時負責自動導航功能的王曉春笑著插嘴道：“山總，我們認真考慮一下，覺得如果不在意成本的話，我們還可以把車載導航變成一臺可以上網的智慧手機，透過資料庫對汽車的各項資料進行管理——只要想到把網路搭配在車上，那就有無限的可能了。防盜反而成了最不需要考慮的因素了。”
“估計那時候手機能做啥，汽車就能做啥了吧？”