由於超級電容器的充放電過程始終是物理過程，沒有化學反應。
因此它的效能非常穩定，安全係數高、低溫效能好、壽命長且免維護，這些特點是利用化學反應的蓄電池遠遠比不上的。
雙電層超級電容器的內阻較大，因此，可在無負載電阻情況下直接充電，如果出現過電壓充電的情況，電容器將會開路而不致損壞器件，這一特點與鋁電解電容器的過電壓擊穿不同。
同時，雙電層超級電容器與可充電電池相比，可進行不限流充電。
充電不需限定電流電壓，使用壽命長，效能穩定，受溫度影響小和幾乎可以忽略的充放電次數，這樣的特性簡直是專門為能量回收量身定製的。
至於能量密度比電池小的問題，用在自身承重達六十噸的牽引車架上，這根本就算不上是什麼問題。
為了達到最佳的能源使用效率，牽引車在牽引著空車廂啟動時，利用柴油機的高扭力讓整個列車運動起來。
達到適當的速度後，就切換為電機來維持列車的速度。
由於不需要電機在最耗電的啟動和提速階段輸出動力，只是維持列車執行的話，較低的負荷完全可以讓空載列車行駛三十公里以上的距離。
而從列車即將進入裝載區前的等待區時，電機就進入了能量回收階段，把列車的動能轉化為電能儲存起來。
在進入裝載區之前有一小截坡度較大的地段，這是魏民生故意設定的加速帶。
裝載區裝滿土石準備好的列車出發時，不需要動力就可以在這段軌道上輕易地達到合適的行車速度。
但這段坡度較大的路段同時也成為了返程空車的障礙。
為了減決這個問題，魏民生在裝載區安裝了一個捲揚機，用捲揚機把停在陡坡下的牽引車和空車廂拉到裝載區進行土石裝載作業。
而滿載的列車只需要鬆開剎車，然後利用滿載等候區前面那個稍大的坡度，從而實現過載列車的提速。
在列車將土石運送到軌道另一端的過程中，大部分的路段是在利用電機制動來進行能量的回收，然後利用超級電容把電能儲存起來。
在列車運送土石的一個完整的迴圈中，只有在轉運空車廂回裝載區的啟動階段會消耗少量柴油外，其它路段幾乎全部由超級電容儲存起來的電能來運轉。
向江陵城方向延伸的人字型軌道兩邊就是卸貨區，來來往往的人流推著手推車，把軌道兩邊卸下來的土石轉運到指定的地點。
在人字型軌道頂端鋪出的路基長度超過一節鋼軌的長度後，就把人字型軌道拆下來，中間增加鋼軌後再把人字型軌道輔好，從而實現軌道的延伸。
在重新鋪設軌道期間，滿載的列車可以利用等待的時間來卸貨，不會影響到其它環節的進度。
中途卸下的土石不再用來墊高路基，而是直接用來填平軌道兩邊的水澤。
待到軌道修到江陵城外，才是大規模平澤造田運動的開始。