“馬斯克還是很會做生意的，這家弗裡蒙特工廠原先是豐田與通用的合資工廠，第一輛雪佛蘭諾瓦就是從這裡出來的，可惜時代變了，09年破產的通用撤資，而豐田投資了特斯拉，馬斯克用4200萬美金拿下了這裡。”
王韜研究過特斯拉，順帶也將弗裡蒙特工廠研究了一遍，來這裡他更多的是想驗證一些自己的想法。
“買二手划算，Space X也是買了波音的二手廠房。”
出於對太空探索的興趣，夏宇瞭解Space X勝過特斯拉，而國內的媒體也更關心獵鷹火箭，什麼回收成功啊，回收失敗啊，全都能上熱搜報道。
“是啊，不過他們能在魔都建造新廠房了，華夏市場大有可為。”
王韜看好特斯拉，夏宇同樣如此，作為一個成熟的商人，不該對新事物充滿偏見，而是應該想辦法賺TN的一筆。
走進工廠內部，一行人最先參觀的是衝壓車間，車身的金屬97%使用了鋁合金，可謂是全鋁車身，兼顧了輕量化與高強度特性。
衝壓生產線全部採用了機器人，效率非常高，衝壓完成的元件同樣交給機器人進行連線。
這就是自動化時代，機器取代人工，除了必要的定期維護，可以做到晝夜不停，很多老牌車企也引進了自動化生產線，可比起生產，他們更關注市場的萎縮。
沒辦法，時代變了，今天不電氣化改革積累底蘊，明天就有可能整個集團一起暴死，被時代所拋棄的行業不要太多。
看著機器人完成整個車身的焊接，再往後就是噴漆，噴漆還沒什麼，最讓人詬病是接下來的總裝。
從建廠到現在只不過八年時間，特斯拉還是太年輕了，缺少沉澱。
到華夏建廠，到?國建廠，車子總裝部分的質量應該會好很多，不過目前為止? 全世界的特斯拉電車都來自這家工廠。
當然? 也包括那輛2010年款的Tesla Roadster，就是今年2月份被送上太空的那輛? 這大概是夏宇唯一感興趣的電車吧！
等哪天他上太空了? 倒是可以在近日軌道上找一找，看看能不能回收二手車的? 另外他聽說Roadster2.0就要來了，到時候可以看看。
“大家都往這邊看? 這條就是Model S的總裝線? 工人們正在安裝動力總成。”
領頭的高管向大家介紹道。
於12年上市的Model S還在生產，價格比主打價效比的Model 3貴上不少，等魔都工廠投產，大機率只會生產Model 3。
便宜的價格更有利於搶佔市場? 夏宇收購火鍋品牌也有這個原因? 就是為了搶佔市場，提高盈利能力。
“總裝線沒什麼，電動機和電池才是特斯拉的核心技術，這部分車間他們只會有限對我們開放。”
王韜這時又開口道。
有限也好過直接不開放，大概是因為他們考察團的級別比較高吧? 其他人來參觀工廠，這部分是絕對不會開放的。
前面的高管果然又在強調? 接下來參觀的車間不允許拍照，只能用看的。
夏宇推了推鼻樑上的平光特工眼鏡? 他也不想拍啊，可這東西是自動拍攝? 就和行車記錄儀一樣。
拍與不拍? 其實都沒什麼? 夏宇從來就沒有做電車的打算，做這東西太費心力，利潤也沒有想象的高，各個環節加在一起，還會形成臃腫的團隊。
那樣夏宇肯定沒辦法撒手不管，心力全都要耗在上面，這可不是他想要的。