以造船業為代表的海事工業是英國經濟的重要組成部分：英國海事相關產業貢獻了一百三十億英鎊的經濟份額，其中造船業和維修業貢獻了近二十億英鎊，直接僱員數達九萬人。
造船行業的需求主要來自國際航運，與世界經濟增長及海運貿易息息相關。
作為一個島國，一旦造船業衰落，本身就意味著英國在世界經濟當中可有可無。英國和艾倫威爾遜本人想要拯救造船業是理所應當的事情。
船舶與運輸委員會當前還有一個重要工作，就是憑藉英國造造船業上的累積。構建專利壁壘應對日本造船業的威脅。
在關於拯救造船業的會議上，艾倫威爾遜將日本的威脅歸結於美國的放縱，美國人自己的造船業拿不出手，根本就沒有什麼可失去的，就借用更加低人權的日本，來瓦解英國在造船上的強勢地位。
當務之急是針對日本造船業的弱勢領域，集裝箱船和油船進行調整。同時想辦法降低成本，還有就是在歐共體框架內，讓法國、德國站在英國的一邊。
倫敦東區靠近北海，雖然不如幾個重大造船廠，但是也有一些民用造船廠的存在，馬來亞的第一批實習工，就準備放在那。
關鍵是幾個老牌造船廠，艾倫威爾遜就算是去幹涉，這些船廠也不一定聽艾倫威爾遜的，相反一些小的造船廠，就容易調整的多，也不會仗著資歷和人脈，對白廳的指導陽奉陰違。
白廳在陽奉陰違上就是一個行家，沒少對內閣這麼幹，既然白廳可以這麼幹，沒理由更下面的利益體就不會對白廳這麼幹。
刨除革命這個選項，漸進性改良都是從小的方面開始，上來就動幾個大船廠是不智的。
而且現在小船廠也確實比大船廠艱難，也是首先要拯救的物件。
“機械上應該更新，同時應該提升效率，根據我們的調查，現在日本造船業是英國造船業的兩倍效率。這當然和低人權優勢有關，可是不是應該加把勁？機械老化的事，我們可以透過貸款和更新裝置解決，日本人勤勞，我們還富有管理和積累的經驗呢。”
英國的造船廠，在全球範圍內被公認為是能夠提供最全面、最尖端服務的造船廠之一。
完善的維修和服務設施，適用於幾乎所有型別的航海船舶和離岸裝置。英國公司還擅長提供對世界各國維修問題的超快速響應的解決方案。
這種配置就在這，沒有理由不能和日本人鬥一鬥。縮小成本這一塊，現在不是來人了麼？
抵達船廠的艾倫威爾遜，直接見到了這家中型船廠的老闆，詢問實習工的吃住問題。
“一旦從這裡得到良好的效果，南海岸的幾個造船廠，和蘇格蘭的格拉斯哥都會因此而受益，希望不要讓我們失望。”
英國的造船業分佈很有意思，從佔比上來說，南安普頓幾個城市，可以說英格蘭地區的城市佔據最大的份額。但從單獨城市來說，位於蘇格蘭的蘇格蘭的格拉斯哥，才是英國真正的造船中心。
沿克萊德河兩岸，建有數十個造船廠。主要的工業部門有造船、機器製造、電氣裝置、精密儀器等，其中造船工業居全國首位，造船廠多達數十家。
所謂拯救英國造船業，英吉利海峽的幾個港口城市問題倒不大，真正依賴造船業的格拉斯哥要是出問題的話，麻煩就大了。拯救造船也有助於英格蘭和蘇格蘭之間的平衡。
同處於一個國家，兩邊最好在經濟上還是有不同的分工比較好。長期忽視蘇格蘭的利益，也可能會對英國本身有害。格拉斯哥的製造業是該城市的中心產業，克萊德河畔的造船業更是重中之重。
目前格拉斯哥當地是工黨執政，當然現在倫敦的大東區也是，靠製造業吃飯的地方大體如此，並沒因為造訪的這一座造船廠規模不大，艾倫威爾遜就表現出來怠慢。
而是非常的和顏悅色，談及了國家能夠在造船業上的幫助，以及明確這些被分配來的實習工應該有什麼樣的權益。
“現在外交部的官員都這麼有全才麼？”格蘭維爾不由得感嘆，他有些想不明白造船業的事情，還能引來外交部常務次長的關心。
“我是新成立的船舶與運輸委員會秘書長，至於來此實習的實習工，我之前還是馬來亞的高階專員，本質上曾經他們曾經是我管理的居民，所以我不願意出現類似種族衝突的事情，之前我和華人有過很和睦的合作，深切知道華人工人的秉性，勤勞肯幹不會惹事，一旦有種族方面的事態發生，我會親自調查。”