這場比賽結束之後，車手們的排名以及得分情況如下：
P1：秦淼+26（最快單圈）
P2：勒克萊爾+18
P3：諾里斯+15
P4：皮亞斯特里+12
P5：佩雷茲+10
P6：斯特羅爾+8
P7：角田裕毅+6
P8：阿隆索+4
P9：霍肯伯格+2
P10：馬格魯森+1
這場比賽邁凱倫的兩位車手確實表現亮眼，但也歸功於邁凱倫在皮亞斯特里的主場為邁凱倫賽車帶來了新的升級。
儘管這時候的MCL38競爭力依舊不如法拉利和紅牛，但是已經可以碾壓上賽季的車隊世界冠軍梅奔了。
也不知道是怎麼搞的，秦淼離開梅奔車隊之後，梅奔車隊的設計部門普遍向上層反映，今年感覺腦子好像被什麼堵住了一樣，很多的思路都不夠清晰，犯錯的情況也越來越多，以至於車隊原本很順利的賽車開發計劃也頻頻受阻。
託託知道了這個訊息之後也就只剩下了頭疼。
而且倒楣的也不僅僅只是賽場下，賽場內也倒黴。
今天這場比賽，梅奔更是一分沒拿。
當家車手漢密爾頓賽車遭遇機械故障退賽，新提拔上來接替秦淼位置的拉塞爾也讓不少對他有些許期待的梅奔車迷大失所望。
他們也不指望拉塞爾來到梅奔之後能像是秦淼那樣一個人扛著車隊往前走，但至少不能比漢密爾頓差太多吧？
可誰能想到，拉塞爾被阿隆索的一次剎車測試直接幹上牆了。
這貌似差得有點多，以至於託託都開始考慮自家的青訓車手了。
現在圍場內縈繞著一股挖掘年輕車手的風氣，畢竟如果再挖到一個秦淼那可就太香了。
而第六的斯特羅爾也算是佔了阿隆索的光。
如果阿隆索沒有吃到那20秒的罰時，阿隆索才是第六。
當然對於阿斯頓馬丁來說，阿隆索第八完賽也是一個可以接受的結果，至少如果拉塞爾沒有退賽，那麼馬丁這場比賽拿到的總積分可能還會更少。
畢竟當時拉塞爾貼阿隆索已經貼得很近了，在下一段DRS區超越阿隆索也不是沒有可能，兩臺車有一定效能差距是不可忽視的客觀事實，而且拉塞爾的硬胎比阿隆索新了足足18圈，在比賽結束之前超越阿隆索是必然的。
所以，甚至可以說，阿隆索的這次剎車測試讓阿斯頓馬丁車隊在車隊積分榜上多拿了兩分。
這次事故之中受傷的人就只有阿隆索和拉塞爾。
這也算是一種變相的因禍得福，至少對於馬丁來說是這樣的。
而另外一邊，角田不出意外的又一次戰勝了自己的隊友，甚至來到了第七。