而這條頗具特色，並且超車極其困難的賽道對於這個賽季梅奔的W14來說其實還是有點難度的，特別是第二記時段。
當然，除了第二記時段之外，另外兩個計時段對於W14來說就是優勢區間了。
因為這些地方更多的是看賽車的機械抓地力以及加速和剎車效能。
週四的工作結束了之後，秦淼又完成了車隊的錄製活動，又去參加了賽前的新聞釋出會，一天的工作結束，時間來到週五。
一二練的日子。
值得一提的是，這周的亨格羅林改變了排位賽規則，也不能說是改變吧，只能說是一種新排位賽形式的測試。
畢竟現在的排位賽多少有些過於一成不變了，看久了之後，觀眾們也會覺得有些膩歪。
修改過後的規則將原本，三個排位賽階段都可以使用的軟胎進行了嚴格的限制。
今天這場比賽的排位賽輪胎使用規則被改成了Q1必須使用硬胎，Q2使用中性胎，Q3才能使用軟胎。
也因為少了兩個排位賽階段，所以賽會將原本的軟胎數量砍到了只剩4顆。
也因為軟胎數量不足，在週五早上的車隊例行會議上，梅奔車隊不得不改變車隊在練習賽階段的測試順序，在週五的一二練進行中性胎和硬胎的長距離測試，軟胎的單圈摹擬留到週六上午的三練再用。
值得一提的是，週五上午的一練還發生了不少有意思的事情。
這個大獎賽週末，紅牛帶來了大量的升級，紅牛車隊內部對外的宣稱是這次升級給紅牛車隊的賽車帶來了單圈0.3秒的速度提升。
雖然不知道真假，但至少威懾力是拉滿了。
但有時候意外總是不期而至。
亨格羅林大獎賽的正賽都沒開始，就是一練階段，佩雷茲在賽道上出現失誤，剎車入彎的時候右後輪超出賽道壓到賽道邊的土上了，導致右後輪抓地力丟失，賽車失控衝出賽道最後一頭就栽到護牆上，將RB19的左前懸掛撞斷的同時，撞壞了賽車的整個前鼻翼。
賽車懸掛都已經被撞斷了，而且還卡在了賽道邊的護牆上，自然不可能讓佩雷茲自己把車開走了。
所以賽會這邊出動了紅旗的同時，讓賽道邊的馬修出動吊車，將佩雷茲的賽車給吊離了賽道。
既然都出動吊車了，佩雷茲的賽車也不可能一直貼著地離開，所以佩雷茲賽車不可避免地離開了地面。
好了，在賽道邊原本就在等一個機會的攝影師們就如同聞到了血腥味的鯊魚，從賽道邊衝到了佩雷茲的賽車旁邊，舉起自己手中的相機就對著佩雷茲賽車的底板一陣猛拍，並且第一時間將照片檢驗完畢發給了各大車隊領隊的郵箱。
其實地效時代以前賽場上並不會出現這樣的情況，就算有賽車因為車禍被吊起來了，大家能夠看到賽車的底板也頂多會有一兩個攝影師舉著攝影機去拍一下，更多的還是圖一個新鮮。
普遍狀態下他們拍的照片更多的也是拍賽車被撞個稀巴爛之後的慘樣，並不是想要拍車底的氣動佈局。
但是進入地效時代之後，一切都變了。
地效時代賽車的底板作用太大了，光是地效底板這一個部件就提供了賽車60%至70%的總體下壓力。
而紅牛又是這個賽季氣動設計最好的車隊，它的底盤構造自然是所有車隊領隊都好奇的。
值得一提的是，這個賽季的紅牛賽車一共出現過兩起車禍之後，被人吊起來看光了裙底的事故。
並且這兩次都是由佩雷茲造成的，一次在摩納哥，一次就是現在的匈牙利。
佩雷茲身上多多少少還是帶點NTR的。
而看到佩雷茲在賽道上撞車，並且才升級過的RB19就被人吊起來之後，霍納和馬爾科兩人表現也是十分的震驚。