與此同時，領克雖然和紅牛一起組建了動力單元設計部門。
但這個動力單元設計部門只是兩支車隊的試驗專案，26年的引擎製造並不是說你想造就能造的，如果沒有提前向FIA報名，就算你搓出來了一臺火星車的引擎，FIA也不允許你將引擎安裝到賽車上，就更別說賣給其他車隊回籠投資了。
而26年的引擎報名截止日期本來是23年的10月15號，不過因為其他車隊的申請，這個時間最後調整到了11月15號。
所以紅牛和領克這邊就是在這段時間投入一筆可觀的資金以及人員，對動力單元進行研究，當然了，領克為主導。
最終在期限之前，如果造出來的動力單元效果好，未來有深入研究的必要性和可能性，那麼領克和紅牛就會向FIA報名。
畢竟是領克投入的資金比較多，而紅牛那邊主要負責出人，也因此動力單元的名字還是領克的名字，而紅牛的好處則是可以用成本價拿到引擎，並且不會有像是現在本田那樣去參加各種各樣的商業活動，還要被本田拿捏的附加條件。
最重要的是，造引擎的資料可以反哺紅牛的超跑專案。
不過具體能弄出個什麼出來還是要看十月份之後了。
稍微在領克這裡待了十多分鐘，與領克的領隊聊了聊之後，秦淼就走了。
至於對方的暗示，秦淼也是直接表示了拒絕，特麼自己在梅奔待得好好的，又可以爭冠，又有七冠王可以證明自己的能力。
在自己沒有對F1的世界總冠軍徹底失去興趣之前，秦淼是沒有下去扶貧的念頭的。
畢竟這支車隊底子裡依舊還沒有改變，依舊是一隻下游的F1車隊，領克帶來的新東西也就只是一些不同的理念和目標，這支車隊真的開始變化和蛻變，估計得等兩年後，車隊內那些從中國派過來的工程師和技師完全接手和了解了這支車隊之後的事情了。
說真的，秦淼還是挺期待，這支車隊最後能做到什麼程度的。
畢竟咱們中國人的創造能力和學習能力全世界第一，而這又是一支由中國人控制的車隊。
不過這些事情都與現在的秦淼沒啥關係了，他要去車隊P房準備開始今天的冬測了。
秦淼也很好奇車隊今年的這臺W14到底有多強，畢竟去年攢了不少設計因為預算的原因沒辦法裝在車上，而今年光是賽車的前期升級就用掉了，車隊全年升級預算的20%。
至於超重的那20公斤的重量……
無非就是單圈0.7秒的速度損失而已，秦淼覺得以自己的能力還是可以彌補掉這些速度上的損失的。
當然了，秦淼與此同時也是希望車隊可以靠著後期的升級解決賽車超重20公斤的問題。
而除了賽車本身氣動，引擎，耐久性以及結構性這些硬體上的升級之外，車隊也對賽車的軟體進行了升級。
主要就是最佳化ERS的啟動邏輯，增加了ERS的電量釋放，另外就是修復了少量的BUG，並且更換了更輕的方向盤CPU。
換了這個CPU之後方向盤的運算能力並沒有任何減少，反而還更強了。
除此之外就是新增了比賽開始之前的方向盤自檢程式。
同時利用車載攝像頭的頻寬從車隊那邊拿到了賽車的一些遙測資料，秦淼在安全車期間或者比賽開始之前的這段時間可以看看自己賽車的胎壓，油量，賽場風速風向，甚至還可以看半個小時以內的氣象雲圖。
當然了，因為並不是本地運算，而是靠著雲端運算然後傳輸過來的，這些東西都有一定的延遲。
不過秦淼也不會在比賽的時候看這些東西就是了。
而秦淼離開領克回到自己車隊P房的一路上，不少其他車隊的高層領導見到了秦淼之後都十分熱情地與秦淼打招呼。