但是這也是比賽開始之前車隊就計算好了的，秦淼也在比賽開始之前就已經有了相應的心理準備。
這場比賽如果不出現安全車的話秦淼肯定上不了領獎臺了。
第20圈，秦淼進入勒克萊爾身後的DRS區。
都沒有在勒克萊爾身後緩一口氣啥的，秦淼在第20圈來到了DRS區的發車大直道之後就一鼓作氣直接超越了勒克萊爾。
期間勒克萊爾也沒有反抗。
雖然20圈的比賽下來，勒克萊爾的軟胎並沒有進入懸崖點，但是勒克萊爾的輪胎抓地力現在已經不如秦淼的中性胎了，這個時候別說能不能守住秦淼的進攻了，這時候光是防守秦淼就會消耗自身大量的輪胎儲備，勒克萊爾也很理智的覺得現在的自己沒必要為了防守秦淼弄亂自己的比賽節奏。
當然了，最關鍵的是勒克萊爾知道自己就算守了也守不住秦淼，梅奔的賽車改進過後的直道尾速實在是太快了。
羅德里格斯賽道也算是當前狀態下梅奔賽車的舒適地圖。
現在很多車隊的研發部門都在糾結，因為現在賽場上競爭力最強大的兩支車隊，紅牛和梅奔，他們倆車隊的賽車有著截然不同的賽車設計語言，關鍵是這倆車隊的賽車都很快。
小車隊在賽車的自主研發方面肯定沒有梅奔紅牛這些大車隊強，這時候肯定會趁著賽季末，從梅奔或者紅牛身上抄一點比較好抄的設計應用到自己下賽季的賽車上，以提升自己下賽季的競爭力。
但是特麼的，這個賽季可以抄的選項太多了，紅牛很強力，改進過後的梅奔同樣不容忽視，大家一時間也不知道該抄誰的。
法拉利：我呢！我呢？
法拉利的設計確實也有可取之處，但是自從TD039技術指令公佈了之後，牢法就開始走下坡路了，所以法拉利賽車的設計語言甚至都沒有被拿上臺面。
直接就被中下游車隊的設計團隊給排除在可借鑑的範圍之外了。
說回正題，超越了勒克萊爾之後，秦淼與前方塞恩斯之間的時間差距來到了4秒。
雖然看起來挺多的，但是賽恩斯使用的是軟胎，這個時候也開始出現抓地力下降的情況了。
所以這次秦淼就以每圈0.6秒的速度開始追擊賽恩斯。
第24圈，佩雷茲進站了。
這次換胎，紅牛車隊也給佩雷茲撿了個大活。
一整個賽季都沒有在換胎方面有犯錯的佩雷茲換胎組，偏偏卻在自己的主場遇到了換胎失誤，5秒的換胎時間一度讓不少身份背景比較特殊的墨西哥車迷起了殺意。
但是佩雷茲身後賽恩斯與佩雷茲17秒的時間差距又讓這些人冷靜了下來。
今天這場比賽就算有一點點的換胎失誤，也不會影響佩雷茲在這場比賽結束之後登上領獎臺，賽恩斯與佩雷茲之間的時間差距有些太大了。
而佩雷茲從維修區出來之後直接落到了勒克萊爾身後。
已經超越了勒克萊爾的秦淼也沒辦法在賽道上給佩雷茲製造什麼麻煩。
第26圈，維斯塔潘進站換胎，用2.5秒的時間換上了一套中性胎。
看樣子紅牛這邊準備讓兩位車手紅黃一停跑完這場比賽了。
而也是這一圈，秦淼剛好就超過了自己面前的賽恩斯，將目前的位置提升到了第三，當然這也就只是假象，秦淼的實際位置在第四。
但是使用中性胎，並且一直都在給維斯塔潘壓力的漢密爾頓卻並沒有跟著維斯塔潘進站。
因為今天這場比賽的中性胎速度一直都很可觀，輪胎衰竭也很小，現在維斯塔潘進站了，漢密爾頓剛好也可以在賽道上專心跑自己的節奏了。