這不僅僅是為了自己，也是為了車隊，更是為了漢密爾頓剛剛那個幾乎是奔著撞車去的晚剎車讓車。
全油門一路上坡，並且爬坡過程之中秦淼走的都是賽道的最短線路，全油門透過T2，擦著T3左側的廣告牌減速剎車入彎。
秦淼的入彎依舊是那麼地精準，就像是最頂尖的外科醫生在進行一場外科手術。
因為過彎吃彎心吃得太多，秦淼擦掉了T4的綠色勞力士泡沫廣告牌的一點，利用T4的路肩下坡來到第二計時段。
T5的彎心因為有排水溝，所以秦淼吃得不是那麼狠，不然容易真的上牆，但也是卡在一個極限位置，利用賽道內側的外傾角給賽車施加更多的機械抓地力，出彎的時候，秦淼右前輪與外側護牆之間的距離差距可能也就一厘米。
一路來到了T6，這個地方對於以前的F1賽車來說並不是什麼太難的彎道，因為那個時候的F1賽車軸距普遍偏短，入彎也更加地靈活。
但是2022賽季的賽車很長，在這個彎道過彎真的很考驗車手們的技術，以及入彎角度。
只不過秦淼畢竟是秦淼，過這個彎道的時候依舊絲滑。
不過考慮到接下來T7的連貫性，所以在這裡秦淼也就沒吃路肩，出彎之後賽車正好就擺在了賽道的中心。
T8秦淼也沒吃多少路肩，因為這個路肩太高了，吃多了賽車容易飛出去，而且這還是個下坡。
甚至比起Q2的那個完美飛行圈，秦淼還吃得少了一點。
也算是給自己增加一層保險，不讓自己辜負漢密爾頓為自己拉開那段尾流。
不過到了T9的直角彎之後，秦淼的路肩吃得就比較極限了，剛好就是一個可以吃到路肩，但是又不會吃到高路肩的位置。
賽車擦著左側的護牆出彎，甚至可以明顯看到輕微的火星子掉落，但是隻是很輕微的擦碰，並沒有任何碰撞的痕跡和聲音，也不會影響秦淼賽車的整體平衡性。
全油門透過蒙特卡洛最著名的隧道，出口位置的光線沒有給秦淼造成任何影響，因為秦淼已經在這條賽道上跑出了肌肉記憶。
並且說句大言不慚的，只要讓秦淼跑慢一點，他完全可以閉著眼睛在這條賽道上跑一圈。
T10的剎車區秦淼依舊是隻稍微吃了一點點路肩，這也是個高路肩，吃多了賽車的氣動平衡會受到影響，秦淼吃這個路肩的程度就介於多一點點就會破壞氣動平衡，少吃一點點入彎角度就不夠寬的狀態之中。
T10沒啥好說的，秦淼在車隊模擬器之中無數次地練習過在這裡極限出彎。
再加上秦淼的入彎角度找得好，所以依舊是一次完美出彎，前輪與護牆之間的距離不到1厘米。
T11不能吃到黃色路肩，而秦淼剛好就是卡在這個極限位置過的這個彎。
出彎依舊是擦著護牆出去的，這次輪胎與護牆之間的距離絕對小於0.5厘米。
如果秦淼的輪胎有生命，看到秦淼這麼給它上血壓，肯定當場爆胎給秦淼看。
一路透過T12，進入摩納哥賽道最考驗車手應變能力，也是名場面最多的一個計時段。
而此時的秦淼也就只是第一個計時段刷紫，第二個計時段只是綠色而已，不過秦淼的整體速度加起來還是要比勒克萊爾快了0.08秒，這場比賽能不能挑戰勒克萊爾的杆位，就要看秦淼的第三個計時段表現具體如何了。
到了T15之後，秦淼這邊還是因為壓力過大，入彎稍微早了一點點，右前輪的輪胎外壁輕微蹭了一下護牆。
好在這次碰撞很輕，賽車也就只是有輕微的抖動，並沒有破壞秦淼賽車整體的平衡性。
也算是致敬去年的勒克萊爾了。
隨後又是極限地透過了T16，之後透過蒙特卡洛為數不多的全油門彎道T17來到T18。