“也就是說，目前的矽金超導體，還不具備實用價值？”
“並非是這樣，250K相當於零下23℃，所以在基本的超算等領域，已經可以利用上，現在很多超算都要在液氮環境下工作，所以矽金超導體的出現，會大大降低超算的標準要求。不過我們追求的目標始終是室溫超導，這一點還需要進一步研發，但有杜恪晶陣存在，理論上找到只是時間問題。”
“那這個到底怎麼找？”
“就是一個一個元素去實驗，譬如用碳元素來代替矽元素，假設可以造出具有杜恪晶陣的碳金超導體，那說不定就會有室溫超導的效果。”
“所以這是一個值得大力發展的科研專案。”
“是的。”
“那麼杜恪，你是兩院院士，國際頂級物理學家，你認為我們國家在超導這個產業該具體如何佈局？”大領導也在思考，“我記得當初鐵基超導做出來的時候，國內超導領域很受鼓舞。”
2014年夏科院物理所與夏科大聯合，做出來40K鐵基超導，一舉拿到了連續空缺三年的國家自然科學獎一等獎。
當時在國內掀起了不小的轟動，著實讓超導成為熱門話題。
不過超導每年都會有重量級成果爆出，但始終距離室溫超導還有十萬八千里遠。就像當初的可控核聚變，每次都宣傳還有五十年就能實現，結果一個五十年過去，又宣傳還要五十年。同樣的，杜恪帶來的光籠技術，讓可控核聚變成為現實，現在杜恪晶陣又要讓超導成為現實。
“先在超算領域進行一次革新，然後繼續摸索常溫超導，我希望國家電網能加入進來，超導在電能傳輸、發電上面利用最廣，南北車肯定也要參與進來，高速飛行列車專案可以全面提升安全效能。”
“南北車的磁懸浮，也可以用超導來實現？”
“目前的磁懸浮列車，是利用電能形成磁懸浮，這屬於常規導體磁懸浮技術，耗能大，並且斷電時容易發生危險，尤其是設計一千公里乃至四千公里時速的常導磁懸浮，最需要克服的難題就是剎車與斷電，高速飛行列車專案至今未正式推出就是這個原因。”杜恪說道。
目前華夏只有魔都市有一條正式通車的磁懸浮。
而2019年中航科工聯合吉利集團宣佈，要打造高速飛行列車，就是在低真空環境下上馬磁懸浮列車。設計執行時速一千公里，最高執行時速四千公里，理論上從首都到魔都，只需要半個小時，比飛機還要快.全力飛馳的話，幾分鐘就到了，簡直恐怖如斯。
只是計劃宣佈後，遲遲未見動工。
一來很多難題沒有克服，二來難以併網執行，建造資金又龐大，需要建造真空管道，有太多太多制約。
不過高速飛行列車是國院批覆的專案，為了將來長三角、成渝、京津翼、珠三角等經濟群的串聯，國家必然要投資進來，爭取早日實現近地超音速運輸。
“領導，磁懸浮技術始終有一個弊端，就是運輸量無法提上去，因為超導體或者磁體的磁力並不會很大。我覺得超導專案上，南北車可以現參與進來，對新一代高速飛行列車專案進行論證和預研。”杜恪說著說著，就忘了要低調，又順手拋個核彈，“我認為懸浮技術還得看反重力。”
“反重力？”