因為特斯拉價格比國產電動車高太多，做低端沒有競爭力。
特斯拉在電池技術上又落後綠液S1一個時代，做高階更沒有事。
這種高不成低不就的感覺，讓未來特斯拉的銷量很成問題。
馬斯是個狠人，在商業嗅覺上，他的確有很有一套。
馬斯現在在考慮兩個問題。
第一個是降價！讓走量的M3價格繼續下沉，下沉到20萬出頭的價位，只有這個價位才能夠和夏國國產高效能純電動車和國內外的合資燃油車競爭。
第二個爭取和起源集團談判，看看能夠使用起源集團的微生物電池。
既然特斯拉能夠買松下的電池，當然也能購買其他公司的電池。
但是怎麼才能夠讓起源集團賣電池給特斯拉，這是馬斯要思考的問題。
特斯拉宣佈降價了。
除了高階車型MS的售價依舊不變以外，M3、M3長續航版本等車型的價格繼續下降。
其中走量版本的特斯拉M3售價已經來到了18.99萬起。
該車型從最初的接近六十萬，到現在的18.99萬元，這個已經不是打骨折而是打半身不遂的折。
在17年18年左右買特斯拉的車主，最為傷心，因為他們裝X只裝了不到五年，就從能夠和寶馬5系媲美的車主變成只能夠和凱美瑞、帕薩特媲美的車主。
最開心的當然是夏國的消費者了！
特斯拉降價，意味著大家能夠花更少的錢享受新能源車。
但是消費者們是不會感謝特斯拉或者是馬斯的，而是感謝起源集團。
“感謝起源集團！要不是綠液S1釋出，特斯拉的價格不會擊穿二十萬！”
“我認為特斯拉的價格還會降低，等降到十五萬再買！”
“在等等吧，當初特斯拉M3的售價可是50多萬呢！”