小雯趕緊吐吐舌頭，溜了出去。
陳椰撇嘴說道：“我請事假，你扣我獎金都行。”
周瀟翻著陳椰收集的資料越看越滿意，陳椰不愧是公司的老江湖，基本上把汽車行業的情報弄清楚了，這樣的人才更不能夠回去休假。
周瀟隨口說道：“你就是請產假都不行。”
“噗！”聽到你兩人這樣鬥嘴，王玉蘭是忍不住了。
陳椰還接了一句，“那得先有人讓我懷上啊！”
周瀟：“生命科學和醫學實驗室下一個研究課題應該是研究下人類的無性繁殖。”
“蘭姐！”陳椰說不過周瀟，哭喪著臉求助。
王玉蘭一攤手，表示自己無能為力。
陳椰請假的事肯定是泡湯了。
玩笑歸玩笑，三人還是說起了正事。
從陳椰的這份報告中，周瀟大概清楚了夏國車企現在的情況。
夏國汽車行業發展三十多年，外資企業來來去去，國產品牌起起落落，非常慘烈。
如果只看品牌，不區分品牌所在公司，在民用乘用車領域，BBA依舊是佔據著夏國豪車領域的三巨頭，在非豪車領域，大眾和豐田遙遙領先，緊隨其後的是日系本田和尼桑以及米國的別克。
合資品牌中，以前輝煌一時雪福來、現代、起亞等在生死之間掙扎，而標緻、雪鐵龍基本已經死了，鈴木更是屍體都找不到了。
夏國國產汽車品牌近幾年的表現不錯，吉利、常安、哈福汽車能夠排進銷量的前十，但是利潤和派遣前五的車企有較大差距。
夏國車企除了吉利、常安和哈福以外，其他品牌要麼混跡生與死的邊緣，要麼破產了事。
其中最典型的就是保時泰，當初因為外形酷似保時捷而受到眾多國人的追捧，但是很可惜，這是用腳投票的時代，保時泰因為技術不過關，最終破產了事。
值得注意的是新能源汽車領域。
最耀眼的要數特斯拉，特斯拉每年的銷量雖然不及豐田的零頭，零潤也不見得多高，但是受到了市場的熱捧，成為了全球市值最高的車企，總市值高達4172.17億美元。而豐田的市值不過是1867.14億美元。
這就說明一個問題，投資者對新能源汽車行業十分看好，而特斯拉就是其中的領頭羊，有點類似於十年前的平果。
夏國也不是沒有做新能源車的企業，排名第一的是比迪，緊隨其後還有未來汽車、理念汽車、小彭汽車等等。
比迪不說了，雖然在銷量榜上一直不溫不火，但是不能夠否認，他的鋰電池技術是夏國的領頭羊。
而未來、理念等汽車品牌的銷售數量雖然也少得可憐，但是市值卻超過了大部分夏國傳統車企，原因還是和比迪汽車一樣——全球的投資者特別是華爾街的投資者看中的未來的新能源市場。
至於什麼恆達汽車一類玩兒票性質的車企在夏國也很多，這些不在周瀟的考慮範圍內。
周瀟現在不是要立刻進軍汽車行業，而是用汽車這個平臺進行新能源的一些測試。