“BRONCO確實是我們公司非常經典的一款產品，代表了福特汽車在越野車領域的最先進水平。”
“它的效能比AMC提供的吉普越野車要更好。”
彼得森跟江輝寒暄了十來分鐘，然後才開始參觀南山科技等公司的展臺。
這一參觀，他對南山變速箱的5MT手動變速箱來了興趣。
“你們的5MT的銷售價格，大概去到什麼水平？”
彼得森沒有跟江輝繞圈子，直接就進入主題。
“這個要看訂單的數量，但是隻要每年的銷量能夠超過2萬臺，我們可以做到三百多美元一臺。”
江輝知道這是一個讓5MT手動變速箱進入到福特汽車的好機會。
南山變速箱那邊之前也是有跟福特汽車的人接觸，但是進展並不是特別的順利。
眼下福特汽車CEO過來參觀交流，那自然要好好的推廣一下。
這個年代，美利堅變速箱市場主要是愛信華納這家東瀛愛信和博格華納合資的變速箱佔據了大頭，德意志的採埃孚分潤了一些訂單，剩下的就是一些車企自己的變速箱部門以及其他公司瓜分了。
由於愛信華納背靠豐田汽車，根本就不愁自己的產品沒有銷量，所以價格談不上特別的優惠。
江輝之前也是大概瞭解過對方給福特汽車和通用汽車供貨的價格。
300多美元一臺的5MT，基本上比愛信華納會有個三成左右的優勢。
而對於南山變速箱來說，考慮到出口退稅等各方面的影響，實際上也能獲得超過十個點的利潤。
5MT作為一個敲門磚，少掙一點是可以接受的。
接下來的自動變速箱才是南山變速箱發展的重點。
“要是真的可以做到三百多美元一臺的話，那麼效能沒有問題的情況下，我們採購中心一定全力跟研發中心推薦你們的5MT。”
格蘭特這個採購總監，當場就做出了承諾。
這個積極的合作態度，倒是有點出乎江輝的意料。
什麼時候美利堅人居然這麼好說話了？
看來福特汽車面臨的經營壓力還是挺大的。
這個年代的美利堅，工人的待遇非常的不錯，遠不是東瀛企業可以比得上。
只是工人的待遇太好了，相應的生產成本和生產效率就不是那麼理想了。
“我大學畢業的時候就設計了一款4MT手動變速箱作為畢業設計的研究物件，如今這款變速箱是華夏產量最大的一款變速箱，有超過十幾家汽車廠家在使用。”
“基本上只要是華夏的乘用車企業，基本上都有使用這款產品。”
“可以說它在成本和效能之間取得了非常好的平衡，這幾年也沒有任何市場不良的反饋。”
“眼前的這款5MT，是在4MT的基礎上開發而來，效能實現了大幅度的提升，但是成本卻是變化不算很大。”
“相比採埃孚和愛信華納的同款產品，我們實現了同等效能的情況下的大幅成本下降。”
對方既然有興趣採用南山變速箱的產品，江輝自然要好好的給他們傳遞一下自己的信心。