這可是國內那麼多汽車廠當中，他最欣賞的一款轎車產品了。
“5MT手動變速箱加上2.5L自然吸氣發動機發動機，將來會進一步的搭載3.5L自然吸氣發動機發動機。”
“如果渦輪增壓技術研發成熟，我們後續還會進一步的推出搭載渦輪增壓發動機的產品。”
“這個動力配置，一點都不比進口轎車要差。”
江輝這話剛剛說完，鄭海明立馬就忍不住插嘴道，“5MT手動變速箱？你們把5MT手動變速箱技術給突破了？”
變速箱和發動機一直都是國內汽車行業的疼。
這兩個大部件，再過二十年都沒有追上國際主流水平。
國內後世會大力發展電動車，其中一個原因也是因為傳統的發動機和變速箱產品，國內跟國際上的差距比較大，許多專利都掌握在人家的手中。
再加上從能源安全等角度考慮，所以大力發展電動車。
至於所謂的環保節能，那更多的是從宣傳角度站在道德制高點上的說法。
實際上是不是那麼環保，還是很有爭議的，畢竟電也不是憑空冒出來的，大部分都是發電廠燒煤發出來的。
“是的，我們5MT手動變速箱已經基本上完成了研發，現在是正在為大規模的量產做最後的準備。”
江輝非常肯定的給出了答覆。
4MT手動變速箱是自己讀大學時候畢業設計的產品，後面才在首都齒輪廠生產。
自己對變速箱的瞭解，絕對是國內第一。
沒有之一的那種！
想要在4MT的基礎上把5MT給搞出來，難度並不是那麼的高。
“走，我們去看一看5MT手動變速箱。”
“之前去國外考察的時候，看到不少高階車型已經在使用5MT手動變速箱，我就一直想著國內什麼時候能夠突破這種技術。”
“前段時間我去首都齒輪廠考察的時候，還專門跟他們提到了這方面的話題，但是它們認為最快也要五六年的時間才能完成5MT的研發。“
“沒想到你們不聲不響的就給我帶來了這麼一個驚喜啊。“
越是瞭解國內汽車行業的情況，就越是能夠知道5MT手動變速箱的重要意義。
變速箱的檔位數量越多，就越是可以跟發動機形成完美的搭配，實現更低的油耗，更高效能的動力輸出。
不說其他的，單單是從省油的角度出發，意義就很不一樣。
“你們的轎車是國內第一款搭載了5MT手動變速箱的轎車，單單是這一點，就值得部裡面大力扶持和支援。”
“江廠長，如果你需要部裡面幫忙把5MT推廣到其他汽車廠那邊，只管跟我提出來。”
秦浩此時也非常的積極。
寶馬汽車這邊搞出來了5MT手動變速箱，作為汽車局局長，他也是有功勞的啊。
年底總結報告都好寫很多了。