寶馬汽車的第一款車型開始量產以後，廠子在深城的影響力就開始急劇的上升。
以前雖然工廠的規模建設的很大，但是沒有產出，其他人還是帶著有色眼鏡在看它。
現在不一樣的，哪怕是賣的寶馬之光只要2.99萬元一輛，一個月也有幾千萬元的營業額。
在1984年的深城，這已經是規模最大的工業企業了。
就算是那些比寶馬汽車更早來到深城建廠的港城企業，也沒有誰可以比得上了。
這麼一來，寶馬汽車的表現，自然就更加引起大家的關注了。
“廠長，5月份的銷量統計出來了，總共賣出去了10340輛寶馬之光，再一次創造了新的銷量記錄。”
6月1日一大早，陳晨星就迫不及待的來到了江輝的辦公室。
昨天晚上他可是跟一幫下屬熬了個夜，終於確認清楚了5月份的銷量資料，所以今天才有底氣一上班就來見江輝。
“突破了10000輛的目標之後，後面還有信心繼續往上提升嗎？”
對於陳晨星彙報的結果，江輝倒是一點都不覺得意外。
畢竟五月份的生產計劃就安排了超過一萬輛，實際上賣出去一萬輛也不是特別困難的事情。
不過一萬輛肯定不是江輝追求的終點。
“在國內市場短時間內想要大幅度的提升，估計是比較困難，能夠一直穩住月銷一萬輛的規模，其實就已經是比較有壓力的事情了。”
“當然了，伴隨著華夏經濟的不斷快速發展，能夠買得起車的人越來越多，情況遲早也會發生變化。”
“不過為了進一步的提升寶馬之光的銷量，我在考慮是不是將寶馬之光賣到海外市場去，比如東南亞的一些地方，也許有市場。”
對於國內其他的汽車製造廠來說，出口創匯這種事情，幾乎是沒有人去考慮。
特別是新成立的那些合資公司，人家現在都是不斷的耗費外匯，創匯這種事情，太過於遙遠。
但是寶馬汽車不一樣，寶馬科技在華夏投資的第一家企業朝陽摩托車製造廠就是創匯大戶，寶馬汽車的許多人都是從朝陽摩托車製造廠那邊過來的，對於創匯的事情，大家都不會覺得完全沒有可能性。
“出口倒也不是一點都不可能，但是如果按照官方的匯率，我們的美元售價肯定是太高的。”
江輝把自己的擔心給說了出來。
2.99萬人民幣的售價，在華夏汽車市場是很有競爭力的。
但是如果按照官方的匯率去換算成為一萬多美元的話，顯然就沒有任何競爭力了。
“師父，出口創匯這個事情，對於相關部門來說只要能夠創匯，哪怕是虧損也都可以接受的。”
“深城這邊對於出口創匯也是有補貼政策的。”