寶馬之光作為寶馬汽車開啟市場，培養供應鏈的產品，到時候得銷量絕對是非常值得期待的。
桑塔納這些車的定位雖然比寶馬之光要高，但是一年也就賣給幾千輛，根本就不足以培養自己的供應鏈。
但是寶馬之光可是衝著一個月銷量就要過萬的目標去的。
在1983年的時候定這麼一個高目標，意義絕對是非同尋常。
所以哪怕是先搞低端的麵包車對寶馬汽車的品牌形象有影響，江輝也還是選擇了最走量的產品。
實在不行，將來就參考豐田汽車走過的道路。
寶馬品牌運營個十年八年，把供應鏈和研發技術都培養起來之後，再推出一個高階品牌出來。
這就跟豐田品牌和雷克薩斯品牌一樣，最終搞得都挺成功。
大不了到時候高階品牌就叫做賓士汽車咯。
開寶馬，坐賓士，到時候這句話都是跟寶馬科技密切相關，純純的華夏本土企業，沒有BMW和MercedesBenz什麼事情了。
“我們的樣車組裝出來之後，除了確認各方面的整車效能和零部件效能之外，各個配套廠的零件產能也需要同步的展開確認。”
“千萬不要出現寶馬之光在市場上供不應求，但是我們的產能卻是跟不上的局面。”
江輝專門提醒了一下，這種事情在這個年代是完全有可能的。
……
寶馬汽車的工廠在深城，有一部分的配套廠肯定是在嶺南省這邊尋找，但肯定也還有一部分是跟首都汽車製造廠那邊有交集。
像是首都齒輪廠提供的4MT手動變速箱和首都汽車附件廠提供的輪轂軸承之類的，大家的供應商都是一樣的。
這麼一來，寶馬汽車的一些動靜，自然就不可能完全瞞過首都汽車製造廠等同行了。
寶馬之光一下線，陳奇那邊就已經得到訊息了。
“寶馬汽車的第一款乘用車已經完成了樣車的組裝，今年年底可能就要正式的開始銷售。”
“雖然它們的第一款車跟我們的BJ212和BJ310的定位不同，但是多少也會有一些影響。”
“我們得多關注一下它們的動靜，同時也提前考慮一下要不要推出跟寶馬之光差不多的車型。”
陳奇把呂堅強叫到了自己的辦公室。
按照他把握到的資訊，寶馬之光各方面的配置都是非常簡陋，使用的技術也談不上先進。
首都汽車製造廠的研發中心水平不算高，但是在現有產品的技術上拉個皮，搞個簡陋版本的麵包車出來，他覺得還是有希望的。
“東北那邊我聽說也有一些軍工企業搞的軍轉民專案也是跟寶馬之光類似。”
“這種車子可以拉人也可以拉貨，很可能銷量表現會比較不錯。”