“至於花費外匯從德意志進口零件，我覺得只要跟一機部等相關部門說清楚這只是一個臨時措施，其實也是可以接受的。”
“現在每年花費大量的外匯進口轎車，倒不如花費少一點的外匯去進口零部件呢。”
“再說了，我們完全可以制定一個桑塔納轎車國產化的計劃，爭取在量產第二天開始逐漸的提高國產化比例，減少對外匯的消耗。”
汪會亮這麼一說，於金聽了覺得還頗有道理。
只要做好說明工作，這些變化也不是不能接受。
“那就儘快的約大眾汽車那邊再談一下，把各項內容都確定下來，然後正式的跟相關部門彙報，正式簽署合作協議。”
時間不等人，眼看著首都汽車製造廠的新款轎車今年就要上市了，到時候滬上牌轎車的銷量肯定會更慘。
現在趕緊跟大眾汽車合作的話，明年就能使用進口件組裝出桑塔納，到時候一定可以大大的改善滬上汽車的經營狀況。
有了決定之後，滬上汽車那邊很快就行動了起來。
1982年8月22日，在相關部門的見證之下，滬上汽車正式跟大眾汽車集團簽署了合資合營合同。
雙方組建50:50的合資公司，從大眾汽車那邊匯入國際先進的車型，充分利用滬上汽車現有的生產線來生產汽車。
後續雙方再修建新的工廠，推進更多車型的匯入。
這個過程，算是比歷史上快了幾年。
國內第一家汽車合資企業的名頭，算是落到了滬上汽車頭上。
這個事情對國內汽車行業的影響，還是挺大的。
“老趙，大眾汽車不是一直都在跟我們談判嗎？怎麼現在突然跟滬上汽車簽約了？”
“滬上汽車的級別比我們低，能夠調動的資源沒有我們多，他們難道不知道嗎？”
耿衛東聽到滬上汽車跟大眾汽車簽約的訊息之後，臉色變得很難看。
國內汽車行業裡頭，很多人都知道一汽在跟大眾汽車洽談合作的事情，甚至耿衛東自己都去過兩次斯圖加特，專門跟大眾討論合作方案。
從過去的交流情況來看，耿衛東覺得雙方雖然有一些分歧，但是彼此都有合作的意向。
在這種情況下，大眾汽車突然跟滬上汽車合作了，他覺得自己被人大眾汽車和滬上汽車都擺了一道。
在國企裡面，有的時候面子是非常重要的。
為了面子，犧牲一些實際利益都是可以考慮的事情。
“滬上汽車那邊對於股份比例的要求沒有那麼高，願意跟他們組建50:50的合資公司。”
“但是我們之前跟大眾汽車談判的時候，是希望組建我們佔據60%股份，它們40%股份的合資公司。”
“這麼一來，合資公司的話語權就掌握在我們手中。”
趙光明這麼一說，耿衛東就更加生氣了。
明明自己這邊堅持的條件對華夏這邊是有好處的，結果滬上汽車那邊先放水了。
這麼一來，一汽這邊就很被動了。