別看這只是在輪轂上面可以使用，其他的軸承該是怎麼設計就還是怎麼設計。
但是輪轂軸承在一輛車裡頭，還是佔據了非常重要的位置。
一臺車需要四個輪轂軸承，又是消費者能夠直觀的感受到變化的軸承產品。
從這個角度來考慮，輪轂軸承算是一輛車裡頭最受大家關注的軸承產品了。
“我們是沒有任何辦法規避他們的專利嗎？”
能夠不花錢，肯定是不花最好。
哪怕是在歐洲，也是一樣的。
特別是現在四家競爭，最終要拿下這個技術專利的代價肯定不算小。
“一定要規避的話，可能也有一定的辦法，但是會導致我們的零件結構變得更加複雜，沒有成本競爭力和質量競爭力。”
“並且就算是採取了規避專利的辦法，人家真的要告我們的話，也是有可能成功的。”
“以前這個專利在華夏人手中，我們就算是侵權了也不用太擔心他們告我們。”
“但是如果專利落在了鐵姆肯或者是東瀛廠家那邊，情況就完全不一樣了。”
理查德這麼一說，盧卡斯就知道這個專利，斯凱孚需要想盡辦法拿下來。
斯凱孚在1907年就已經成立，如今是全球最大的軸承廠家。
在輪轂軸承領域，他們同樣是世界第一的存在。
如果因為一個專利沒有收購成功導致斯凱孚在這個領域的地位出現變化，那是絕對不能接受的事情。
“那個華夏人很直接的表明了這一次的專利出售，只接受一種方式，那就是先進購買。”
“並且除了華夏之外，所有地區的專利權是一次性的出售，不接受分割槽域出售。”
“這種情況下，我們要出的價格，恐怕不能很低，否則會被人搶走。”
既然沒有選擇，那就要全力購買，確保這個關鍵的專利技術掌握在斯凱孚手中。
今後不管是把專利授權給其他廠家使用，還是把一部分割槽域的專利權進一步的轉讓，應該都是有很大的可操作性。
最終把收購的成本給掙回來，也是有可能的。
“我覺得可以找通用汽車那邊溝通一下，不管是其他廠家出多少價格，我們斯凱孚都願意加10萬美元，這種情況對專利持有者來說，也是有好處的。”
理查德這麼一說，盧卡斯立馬就來了興趣。