“小江，這一次你可是錯了。”
“雖然不是通用汽車和福特汽車，但也不是克萊斯勒汽車，而是美利堅汽車，也就是AMC，它可是美利堅第四大的車企。”
秦浩這麼一說，江輝立馬就反應過來了。
AMC這家美利堅第四大的車企，後世已經不存在了。
但是人家也是一度銷量超過福特汽車，成為美利堅銷量第二的車企。
只不過這幾年它們的日子似乎很不好過。
特別是在東瀛車企的衝擊下，主打各種小型車和JEEP的AMC，局面比通用汽車和福特汽車要更加的艱難。
這也是他們願意主動的跟華夏這邊接觸，看看能不能尋找新的合作機會的重要原因。
“原來是AMC啊。”
“它們現在面臨的壓力比較大，急切的想要開拓新的市場，倒是很可能會做一些妥協。”
江輝對AMC也算是比較瞭解，畢竟後面人家被克萊斯勒汽車收購之後，JEEP品牌搞得風生水起。
其實，在六十年代，AMC的發展還比較好，那時的美利堅另外三大汽車廠商還在醉心於製造更大的汽車，雖然他們也推出了一些緊湊型車，另外大眾汽車的甲殼蟲也越來越受歡迎，但並沒有影響到AMC。
到1963年，AMC製造了464126輛汽車，創造了歷史新高。
可以說，AMC算是美利堅汽車市場的創新者，它們總是會搞出一些不一樣的東西出來。
六十年代中期，美利堅消費者者對汽車效能表現出了強烈的渴望。
美利堅汽車製造商推出了一系列大馬力車型，但與競爭對手不同，AMC抵制了加入馬力大戰的衝動。
AMC在1965年釋出了一款運動型，它擁有向下傾斜的後備廂，類似於今天的Fastback，命名為Marlin。
當然了，追求個性往往沒有好下場。
這款車讓AMC的經營陷入到了困境。
AMC也算是很快就做出了調整，為自己延續了十來年的命運。
但是這兩年，它們的產品開始失去競爭力，經營壓力又大了。
“這個我們也是理解的，如果對方的條件特別好，那麼就不會輕易的做一些讓步。”
“條件差一些，有時候也不一定就是壞事。”