“在我這一切隨緣，沒有那麼多老規矩。”
江輝這話倒也不是客套話，而是內心的真實想法。
不過，陳晨星卻也是有著自己的堅持。
“師父，您要是覺得我今天還算是幫上了點忙，那回去的路上就幫忙再說說解放CA10和CA10B的區別唄。”
“這兩款卡車是國內最常見的，我以後肯定也會碰到，多瞭解一下沒有壞處。”
陳晨星笑著跟江輝並排騎著腳踏車朝東而去。
差不多快十一點了，街面上已經沒有什麼行人。
偶有有幾個人騎著腳踏車，也是飛快的在趕路。
“行吧，正好剛剛你也熟悉了一下CA10的發動機情況，那我就跟你說一說它跟CA10B的差別。”
既然已經預設了人家“師父”的叫法，江輝倒也沒有打算藏私。
“一汽1956年7月13日開始生產解放CA10型載重汽車，1960年6月改款的解放CA10B正式投產。”
“這兩代產品外觀上的差別剛剛已經說過，現在主要就介紹一下其他的變化點。”
“解放CA10B的其他改進專案還包括用6葉彎角風扇取代瞭解放CA10上的4葉直風扇。”
“用FA231A2型化油器取代瞭解放CA10上的MKZK80型化油器。”
“排氣歧管出口從後端第六缸處改為中間，排氣歧管由原來在進氣歧管上方改為下方。”
“並且CA10B的飛輪由CA10的29kg減輕到22kg。”
“CA10B車架得以加強，車廂離地高度由CA10的1382mm降低到1320mm，車廂還增加一根橫樑以提高載重。”
“此外，CA10B還改進了變速箱的結構，許多零件與解放CA10不同，不能直接互換……”
一路上，江輝介紹的很詳細，陳晨星恨不得停下來拿出紙筆來好好的記錄一番。
“CA10B修改進排氣歧管的位置有利用廢氣預熱混合氣的考慮，但是CA10B的進排氣歧管設計也並不完美。”
“CA10B進氣管截面還是偏小，直接影響發動機的進氣。”
“狹窄的進氣道使得混合氣在進氣道內流速大，到進氣門口反而又減速，不利於霧化和混合氣的擾動，進而造成燃燒不良影響發動機的動力性。”
江輝不僅給陳晨星說明了CA10B和CA10的差一點，還進一步的對CA10B的一些情況做了點評。
這個點評內容，絕對是乾貨滿滿。
不客氣的說，江輝說的這些內容要是被一汽的工程師聽到了，絕對是要把他邀請過去好好的交流一番。