“這種發動機能夠啟動，但是啟動非常困難，並且啟動後沒有辦法連續運轉的情況，十有八九都是化油器的問題。”
江輝坐在駕駛席上，試著啟動了一下CA10。
連續試了好幾次，要麼不成功，要麼成功了幾秒就熄火了。
這種情況，他基本上就可以判斷是化油器的問題。
解放CA10B用FA231A2型化油器取代瞭解放CA10上的MKZK80型化油器。
首鋼的人估計比較熟悉CA10B，但是對於CA10上的老款化油器不大瞭解。
要是有全新的化油器的話，直接換一個，基本上就解決了。
當然了，動不動就換零件，這是後世4S店常用的修車手法。
這個年代修車，都是能夠不更換零件就不更換。
新三年，舊三年，縫縫補補又三年。
這種對待衣服的態度，跟這個時代的人對待各種汽車零部件的態度，是差不多的。
“化油器我知道，它是發動機的重要組成部件，作用是使燃油霧化並與空氣均勻混合後得到一定比例的可燃混合氣體，以便混合氣體在氣缸內良好的燃燒。”
陳晨星這段時間顯然是有好好的去看書，江輝一說化油器，他就把課本上相關的一些介紹給背了下來。
“你說的沒錯，化油器最常見的故障就是油路堵塞。”
江輝一邊說，一邊開啟發動機蓋，準備手把手的教陳晨星如何拆解化油器。
作為這個年代非常經典的發動機，首都工業學院車輛工程專業的實驗室裡頭，都是有模型的。
只是用了幾分鐘，江輝就順利的把化油器周邊的一些零件給拆了下來。
“化油器堵塞一般就是那麼幾種情況，主油量孔、泡沫管及主噴管堵塞，或者是加速油氣道堵塞。”
“當主噴管周圍的滲氣孔被髒物所阻塞時，經空氣星孔油井進入的空氣，不能滲入主噴管內形成泡沫混合物，造成燃油霧化不良。”
“發動機無負荷時踩下油門，轉速不易提高，化油器回火，行駛中感覺功率不足、怠速易熄火、困難。”
“檢修時，連續快速踩下油門踏板，用急加速裝置向喉管內補油，若運轉正常，熄火現象消失，則為主供油裝置堵塞，可分解清洗疏通，必要時更換新件。”