蒂姆·庫克沒有回答這個問題。
不管他對自己的祖國有多滿意，但在這一點上，的確是沒法比。
像這樣大面積的改造道路、交通訊號系統，推掉加油站，改成充電站，沒有個幾年時間爭論，在用幾年時間募集資金，根本不可能在美國推行這些東西。
這是小政府跟大政府的區別。
如果更深入的看待這個問題，大概是老牌能源企業不會甘心就這麼拱手讓出市場，總得撈到足夠的好處獲得足夠多的承諾又或者用現有資本佈局好未來的獲利模式之後才會開始推動這個專案。
而且真正的有錢人是不需要自己開車的，自動駕駛跟手動駕駛沒什麼區別。
這本就是資本主義的特色之一，大家都要為了資本服務，沒什麼好探討的。
更深入一點，他們這些
蒂姆·庫克這次來本也不是為了跟王宇飛探討這些東西，所以只是微微點了點頭，並沒有深入跟王宇飛討論這個話題。
不過王宇飛卻對這個問題很感興趣，之前安排的線路便是要在二環線內走一遭。
“您看，這就是已經推廣了自動駕駛的區域，您看華夏推動自動化駕駛的成果。”王宇飛指著車窗外說道。
好吧，避不過去了。
蒂姆·庫克看向車窗外，然後被震撼到了。
很明顯四車道上只有一條車道允許手動駕駛特種車輛行駛，其他車道全部都是無人駕駛汽車。
即便少了一個車道，所有的無人駕駛汽車全部幾乎都是在用勻速前進，每輛車之前統一間隔著約麼七、八米的間距，顯得特別整齊，這是一幅初見的確很震撼人心的畫面。
因為就目前來說，在世界上任何一個地方都絕對不可能看到這種汽車像排著佇列一般整齊前行，像是流水一般。
尤其是當抵達路口時，排著整齊隊伍的車輛按著順序緩緩減速，穩穩停下時的畫面更是讓人賞心悅目。
“這的確很不錯。”蒂姆·庫克讚歎了句。
他是來過京城的，自然也見識過以前華夏京城的交通情況，有了對比才顯得更為震撼。
當時給他印象最深的就是到處亂竄的電動車。
但這次明顯不一樣了，現在電動車明顯都很守規矩。
“自動駕駛汽車推行之後，交通警察針對小車的工作量減少了百分之九十以上，所以就有更多的精力整治電動腳踏車跟行人的一些違法行為。正如你現在看到的，華夏推行了自動駕駛車輛的區域，交通事故率大都縮減了百分之九十以上，甚至有的確已經半年無任何交通事故發生。整體通行效率提升百分之八十。平均下來幫每位司機每天至少節省一個四十分鐘的通行時間。”
“不止如此，有研究表明，通行效率的提升，沒有了馬路爭端，這些區域的和諧指數跟幸福感也在穩定提升。所以未來在華夏生活的幸福指數一定會很高。”
蒂姆·庫克聳了聳肩，不置可否。
也許是吧，但關他什麼事？