“碳纖維複合材料的風扇葉片？”
德約科維奇狐疑的看著劉叢，腦門上就差把“我不相信”這四個字寫上去，不止是德約科維奇，其他俄國航空工業界的高管和專家有一頭算一頭都對劉叢的話生出深深的懷疑。
也難怪這些老毛子會如此反應，要知道在當今世界上能夠將碳纖維複合材料應用到渦扇發動機風扇葉片上的只有美國。
那便是堪稱動力之王的通用GE—90大涵道比大推力渦扇發動機，單臺推力達到56.9噸，從而吹響了四發大型客機的喪鐘，因為配備兩臺GE—90的波音777可以輕鬆進行上萬公里的洲際飛行，且燃油經濟性、可維護性都有極大的提高，相較於此波音747這類四發客機就有些雞肋了。
當然這只是GE—90對民航革命的一個方面，之所以能達到如此程度自然離不開通用在其上面傾注的各項黑科技，其中的一項便是利用碳纖維製成的一級風扇上風扇葉片，GE—90之所以能夠碾壓羅羅和普惠等競爭對手，登上航空發動機王座，很大程度上得益於這款堪稱劃時代的碳纖維風扇葉片。
別看碳纖維複合材料在航空、航天方面應用已經極為廣泛了，但某些重要部件還是無法用碳纖維複合材料無法替代，其中就包括渦扇發動機的風扇葉片。
因為絕大多數碳纖維複合材料強度足夠但韌性照比鈦合金等金屬材料相差很大，這就導致碳纖維複合材料在撞鳥這個關鍵指標上始終無法過關，經常因為飛鳥撞擊後，碳纖維複合材料風扇葉片完全碎裂，進而導致發動機停車。
所以絕大多是航發企業稍微做幾輪試驗便放棄了，只有通用堅持下來，並最終獲得具備高強度的同時，兼具超高韌性的碳纖維複合材料，以此為基礎徹底克服碳纖維在飛鳥撞擊時的結構強度弱的弊端，從此開啟了一個新的航發時代。
這種蠍子粑粑獨一份兒意味著什麼？
兩個字，壟斷。
不說別的，看看美國波音777的航發訂單毫不吝嗇的向通用很砸就能看得出來。
至於羅羅和普惠這兩個競爭對手面對GE—90這種技術碾壓般的優勢，自然是知道自己無法短時間內在材料上取得突破。
眼瞅著以波音777為代表的新一代雙發寬體客機的單子都要被通用奪走，被逼無奈之下，普惠乾脆發揮自己在機械上的優勢，在一級風扇與發動機氣壓機之間設計了一套複雜的行星齒輪組，以此降低一級風扇的轉速，從而控制風扇葉片葉尖進入超音速的效率，用這種近乎自殘式的降低效率的辦法，獲得增大一級風扇直徑的可能。
羅羅沒有普惠那麼狠，而是寄出了自己的傳統藝能，三轉子技術，想當年羅羅就是踏進這個深坑差點兒老命都搭進去，這次重新入坑也是沒辦法，不搞出同級別的發動機就得被通用擠兌死；踏進去可能被坑死，怎麼都是死，還不如拼一把。
普惠、羅羅這種實力雄厚的航發巨頭面對通用GE—90上的那片小小的風扇葉片都毫無辦法，就別說其他企業或者是國家了。
這其中就包括已經跌入谷底，卻雄心猶在的俄羅斯。
以德約科維奇為核心的一批俄國航空人還真的向把通用的技術路線給做出來，複製當初蘇聯時代的輝煌。
莫斯科當局聽了德約科維奇等人的慷慨陳詞後也是一陣的熱血沸騰，大筆一揮就批了2萬盧布當做經費。