是的，莊建業不說把韓國大宇集團完全捏死吧，最起碼也要毀掉該集團旗下的航空製造部門，最好能把大宇集團的航空製造業務連人帶裝置全都吞下才好。
好賴不計，那也是生產過美國F—16的企業，應用的裝置不說是最先進了，但對騰飛集團來說還是能解決很多大問題的。
當然除了生產裝置，莊建業更看重的是那支被大宇集團花重金從某島挖過來的IDF戰機設計研發團隊。
總共348人，不但各個都是歐美頂級名校航空航天專業畢業的高材生，其中不少骨幹還在洛馬、波音、諾格等美國航空巨頭內部擔任過技術方面的要職。
毫不誇張的說，這批人是亞洲航空技術領域的精華。
若非如此，某島的IDF也不可能成為全亞洲第一款第三代戰鬥機，八十年代末便設計定型，相比之下，作為亞洲航空領域底蘊最深厚的國內，十年之後才有殲—10的首飛。
號稱亞洲工業最發達，技術水平最先進的日本，更是連一架戰鬥機都造不出來，只能抱著美國爸爸的大腿，搞了個F—16的plus放大版的F—2，結果還是一如既往的各種拉胯。
正因為如此，別看IDF戰鬥機槽點多的數不清，但一個亞洲第一便確立了人家的江湖地位。
同時也證明了這個團隊的實力與價值。
奈何某島受到外部因素的影響，加之自身財力有限，支撐不了特燒錢的航空業，於是當IDF戰鬥機完成研發後，整個研發團隊便被束之高閣。
束之高閣就束之高閣吧，如果某島當局能善待這些人也行，畢竟躺著數錢的日子誰不想過？
然而某島當局再次發揮他們夜壺理論的傳統藝能。
自己來勁了，拿來夜壺各種爽；完事之後一腳就踢出去，翻臉便不認人。
348人的團隊又不是啥阿貓阿狗，給點貓糧狗糧就完事大吉了，人家可是人，而且還是個頂個的人中龍鳳，既然是人中龍鳳總要有追求的，最起碼買個學區房，實現財務自由總是要有的。
結果某島當局只給他們退休人員的廉價待遇，誰幹？
至於什麼理想、主義、堅持，我呸~~~都快21世紀了，還談這個，out不out！
在這樣的情況下，大宇集團瞧準時機，很砸數億美元，如老鼠搬家一樣，一點點的把348人的IDF戰鬥機研發設計團隊，連同家屬一同搬到了韓國。
以此為基礎，組建了韓國KAI航宇集團，開始了野心勃勃的新一代教練機T—50“金雕”的研發計劃。
本來大宇集團染指教練機就讓莊建業很不爽了，這等於是要搶自家殲—7MAX教練機的飯碗。
如此也就罷了，大不了在國際市場上真刀真槍的幹一把? 關鍵是大宇集團既然把莊建業看上的團隊給一鍋端了。
這就讓莊建業坐不住了。
要知道，騰飛集團的殲—7MAX教練機之所以進展緩慢? 最關鍵的原因便是缺乏核心的研發團隊。
沒辦法，騰飛集團起家就不是搞戰鬥機的，而是從無人機開始逐漸在輕型飛機? 輕型運輸機一步步成長到生產中型運輸機和支線客機。
整個科技樹根本沒有作戰飛機的影子。