之所以如此，主要是因為空客和波音第一板斧砍到了中國騰飛的基本面。
要知道，近些年中國騰飛代工波音和空客飛機零部件、艙段的業務佔到總營收的25%以上，再加上通用航空零備件，甚至可以達到總營收的30%。
畢竟通用航空零備件當中有很大一部分涉及到中國騰飛另一大業務——高階航空材料。
所以一旦波音和空客停止與中國騰飛的合作，市場擔心中國騰飛的材料、航空製造、乃至設計研發等全產業鏈受到影響，於是紛紛出逃。
再加上波音和空客惡意做空，中國騰飛在資本市場上能落得了好那才叫奇蹟。
好在中國騰飛絕大多數股份歸於國有資產管理委員會，一部分則是透過中國騰飛投資管理集團（有限）公司，與中信集團、國開行、中行、工行、建行、農行、中石化、中石油、國家電網、航空工業、航天工業、中國菸草等一大批中字頭企業進行的股權置換和交叉持股。
正是有這些國家隊的支撐，中國騰飛在資本市場上雖然承受了一些損失，但不至於一敗塗地，大敗虧輸，還是勉強站穩腳跟的。
可問題是，國家隊能在政策、資本等方面給予支援，但在具體的經營方面卻幫不了中國騰飛太多，畢竟是純商業行為，還得中國騰飛自己解決。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厲害的就是這個，新機型的大降價。
很明顯這兩家巨頭是計算好的，以至於投放在國內市場的新機型價格正好卡在中國騰飛FCNB—220飛機的盈虧線上。
這就讓中國騰飛很難受了，因為這等於生產一架FCNB—220就虧一架。
波音和空客同樣也虧，甚至虧的更多，但兩大巨頭的全球市場份額大，國內市場的虧空可以從歐洲、北美、南美、東南亞、中東、北非等地方找補回來。
中國騰飛除了孤零零的一個國內市場外，根本就沒有其他和採補的地方。
至於咬緊牙關打價格戰，中國騰飛更加不敢了，要知道為了研製FCNB—220，前前後後可是投入超過300億人民幣，耗時超過12年，巨大的研發成本根本就不允許中國騰飛降價，要是打價格戰，中國騰飛根本就耗不起。
基於此，形勢對中國騰飛是越來越不利，畢竟波音和空客的口碑擺在那兒，加上新機型的載客量、經濟性和使用壽命都很不錯，原本就是爆款的胚子，如今又疊加的降價的BUFF，試問那家航空公司不動心？
那些中小航空公司就別提了，就連國際航空、南方航空、東方航空這三大支柱型航空企業都在波音和空客的降價大法下半推半就的準備從了巨頭們的好意。
畢竟不是捨命，只是喪失些貞潔，換來的可能是未來5靚麗的財務報表，三大航空公司的領導不蠢蠢欲動才怪呢。
連核心航空公司都如此，就別說其他中小航空公司了，這樣一來，中國騰飛的處境可謂愈發的艱難！