不得不大腦宕機，更不能不呆立當場，因為在嘈雜的試車臺前的儀器上，渦軸發動機起飛耗油率一欄的數值上赫然顯示的是0.28。
這個數值在0.35都能成為省油奇蹟的國內渦軸發動機業內來說，已經不是奇蹟了，而是妥妥的神蹟了。
做大起飛耗油率0.28，即意味著在直升機起飛這個最需要發動機功耗，同時也是渦軸發動機燃油消耗最大的階段，每千瓦時的燃油消耗只有0.28千克。
也就是說，當WD—63ZB大功率渦軸發動機以3000千瓦功率滿負荷運轉一個小時，所需的航空燃油為840千克。
看著好像很嚇人，畢竟直8plus上面裝了三臺WD—63ZB大功率渦軸發動機，要是都這麼來，不是油老虎又是什麼？
反觀直9配備的仿製於法國阿赫耶渦軸發動機的渦軸8E發動機，即便以522千瓦的起飛功率運轉一個小時，耗油量也不會276千克。
遠少於WD—63ZB大功率渦軸發動機，即便渦軸8E的最大起飛耗油率為0.53。
如果要是這麼比的話那就是不講武德了。
要知道WD—63ZB大功率渦軸發動機可是大功率渦軸發動機；渦軸8E不過是個小功率渦軸，就算功率拉滿也不會達到WD—63ZB大功率渦軸發動機油耗。
但這就說明渦軸8E的油耗低嗎？
顯然不是，相反渦軸8E的油耗相當高，甚至達到了WD—63ZB大功率渦軸發動機的2倍。
因為WD—63ZB大功率渦軸發動機在522千瓦這個功率上，一個小時的耗油量不過146千克，幾乎是渦軸8E耗油量的一半兒。
由此可見，真正的油老虎是渦軸8E。
事實也的確如此，渦軸8E的油耗太高，導致國產的直9的續航里程始終不及法國的原裝貨，令部隊對直9是態度是相當的複雜。
裝備吧，直9裝不了太多不說，還腿短，無法執行高強度軍事任務，完全雞肋一個。
不裝備吧，十多年時間投了那麼多錢，總不能打了水漂。
正是部隊在直9上的反覆猶豫，這才給了騰飛集團直12一個切入的空子。
哪怕前幾代的直12同樣拉胯，各種毛病層出不窮，但直12上配備的WD—43Z渦軸發動機耗油率達到0.4，能夠在滿載的情況下滿足部隊對航程的最低需求，這才忍著直12的各種毛病，捏著鼻子支援下去。
就這麼在兩款直升機沒有最差，只有更差的比爛過程中，直9和直12都得到了部隊的訂單。
對直12來說算是徹底活下來，至於直9同樣是鬆了口氣，最起碼他們的公關策略是用對了套路。
是的，直9也改進了，只不過不是技術上和工藝上的改進，而是跑部門，找領導，遊說公關的改進。
不是說渦軸8E的油耗高嘛？
改一下數值不就行了，最大起飛油耗率是採用起飛時的日常最大功率來判定的，發動機也就升空前那麼幾秒爆發一下，能有什麼普遍性？
要用就要用日常巡航油耗率，這才是最常用，也是最真實的。