這話李斯特說得是異常陳懇，事實上如果不是因為跟麥道捆綁過深，加之與莊建業交情不錯，李斯特說什麼也不會接這趟活。
沒辦法，實在是這幾年麥道的日子不好過，就如同他們的MD—90飛機是一鍋夾生飯，進入九十年代的麥道公司何嘗不是一鍋夾生飯。
民用飛機領域受到波音壓制，空客狙擊，就差被壓成夾心餅乾了。
軍用飛機領域，似乎F—15和F—18已經耗光了麥道的所有好運，先是在海軍的A—12隱形攻擊機專案上慘遭下馬，後又在與洛馬競標YF—22中遭遇慘敗。
兩大專案可都是燒錢的大專案，接連慘敗直接就把麥道脊樑骨差點兒打斷，直接導致麥道連續三年鉅額虧損。
現如今麥道就指望美空軍另一項YF—35能夠絕地反擊，讓麥道東山再起了，於是麥道公司幾乎將寶全部壓在這個專案上，聯合諾格公司準備向洛馬和波音發起決死一擊。
可問題是這個專案又是個無底洞，美軍的前期合同經費顯然不夠，絕大多數還得自己往裡填。
但麥道自身的也他業務全面下滑，造血功能不足，支撐不了這麼龐大的專案，怎麼辦？
除了在金融市場上籌措資金外，就只能在民用飛機市場上刺刀見紅的也拼上一把，用亮眼的業績代用現金流的收攏和金融市場上的信心。
想到達成這個目的最簡單直接的辦法就是價格戰。
問題是想打價格戰，自身的產品最起碼也要具備超高的價效比才行，如果買一架虧到姥姥家去了，那就不是打價格戰而是在割肉了。
偏偏麥道的民用客機繼承了他們軍用飛機的嬌貴，成本高的那叫一個離譜，令麥道上下腦仁兒都疼炸了？
這個時候名義上被麥道收購的仙童航空系統公司的默林茨給麥道高層出了個主意，波音既然能把大部分波音系列客機的生產放到日本、義大利等國，從而降低了成本，提升了競爭力，為什麼麥道也跟著有樣學樣，把幾個重要機型的生產放到國外。
就比如說中國的騰飛集團，材料、技術、生產能力都不差，唯一缺的就是個機會，而且中國人勤勞肯幹能吃苦，最妙的是人工成本還得低得可憐，絕對是絕佳的代工合作伙伴。
已經抱著賭徒心態的麥道高層早就有把部分機型的生產轉到美國國外的想法，聽默林茨這麼一說，立馬就同意了。
得到授權的默林茨立馬在美國上躥下跳，先是找到與雙方關係極深的李斯特，以其為說客攻關美國FAA等政府機構，先把騰飛集團生產的幾款高階航材的合格批文拿下來，隨即便是中美兩邊跑，大體的框架確定下來。
等所有的前期準備全部完成，他們才安靜的坐下來，只不過這個時候重要的已經無所謂什麼機型了，只要騰飛集團能夠承接下來，對麥道這種高成本運營的巨頭來說就是一種利好！