聽到趙教授的話，一旁的佟霞眼睛也是一亮，看著老師手裡的黑色滾珠就彷彿見到了什麼了不得的珍寶，可想著老師這身體，希冀的目光又多了些擔憂。
似乎是察覺到了身邊學生的糾結，趙教授激動的咳嗽了幾下，然後擺了擺手示意自己沒事兒，然後將手裡的滾珠遞給佟霞：“瞧瞧，這就是我之前跟你說的氮化矽軸承，我在八十年代初到歐美國家訪問時見到過，應該是沒錯的，好好看看，這東西可是有大用……”
這一刻趙教授就如同撿到新奇物件兒的孩子，顯得是既興奮又歡快，連帶著言語也變得極為輕快。
很快就把氮化矽軸承的情況講了個明白。
這還要從直升機的核心技術說起。
不同於固定以飛機，直升飛機的核心技術分為幾大塊，其中最主要的便是動力系統和傳動系統。
動力系統自然是指高效能的渦軸發動機，而傳動系統則是連線動力系統與螺旋槳之間的部分。
其中又細分出很多個部件，但不管是那個部件都離不開軸承的支撐和連線，以便傳動系統能夠更好的運轉。
正因為如此，軸承便成了直升機最為重要的機械部件之一，完全不可或缺。
所以軸承效能的好壞對直升機的影響非常大，甚至從某種意義上來說完全可以左右一架直升機的生死。
那用什麼評判一個直升機軸承的效能呢？
航空工業界對此早就有一個界定標準，那就是在無潤滑油注入的情況下，直升機的軸承在渦軸發動機高速運轉的情況下正常工作30分鐘而不損壞。
可別小看這個條件，一般的軸承別說堅持30分鐘不損壞，就是5分鐘估計內裡的滾柱就會因為強烈摩擦產生的高溫而碎裂。
要知道渦軸發動機的運轉速度非常高，哪怕有減速齒輪控制，傳動出去的速率也是驚人的，這導致直升機傳動系統一直處在高速運轉中，配套的軸承自然要承受由此帶來的摩擦高溫。
正因為如此，直升機潤滑系統的穩定執行十分關鍵，因為這不但可以減少傳動系統的摩擦係數，增加轉數，更可以利用潤滑油起到對軸承滾珠降溫的作用，保證軸承安全。
可正所謂月有陰晴圓缺，人有旦夕禍福，直升機上的潤滑系統本就複雜，萬一哪天有關崩壞導致潤滑油中斷怎麼辦？
難道要眼睜睜看著直升機內的軸承滾珠碎裂，直升機傳動卡死直接摔下來？