當然，這些事情莊建業沒敢跟洪小松說，不然要是讓這位老教授知道還有7架的頂級配置，說不定就能拿著手術刀滿世界追殺自己，啥時候把最頂配的拿到手，啥時候能罷手。
不過話又說回來，如果可以的話莊建業真的不介意將現如今的飛行醫院提升到頂配，除了國內老少邊窮地區老百姓看病的現實需要外，洪小松這些飛行醫院的醫生還肩負著另一項關鍵的職責，那就是培訓當地的醫護人員。
正所謂授人以魚不如授人以漁，飛行醫院雖然靈活方便，但在一個地區終究不能停留太長時間，所以提高當地醫護人員的水平，向他們傳授常見病的處理和診治的技能便是最為切實可行的選擇。
問題是，當初構建飛行醫院時，莊建業他們這些醫療方面的門外漢光顧著把這個大膽的想法變成現實，類似培訓這類現實問題根本就沒考慮。
所以四架運—15plus運輸機看似把一座小型醫院搭建完成，但內部的裝置安置和人員的配置都是可丁可卯的，再加上運—15plus運輸機本身9米多長，3米多寬的艙室還是太過狹小，根本就沒在這方面留有餘地。
以至於洪小松在邊疆區義診時，每到一地光看病就要累個半死，根本顧不來培訓當地的醫護人員。
至於現場觀摩、臨床指導更是無從談起。
沒辦法，洪小松只能在每個地方結束義診後，單獨拿出兩天集中培訓當地的醫護人員，雖說效果不如在臨床上手把手的教，但卻聊勝於無。
除了缺少醫療培訓的支援外，整套飛行醫院還有不少這樣那樣的小毛病，比如說X光機固定基座無故異響；手術室無影燈的功率不夠；整座飛行醫院電力系統長時間工作電壓不穩；基於WD—20衍生而來的APU輔助動力系統的油耗較高，導致醫院執行時成本居高不下等等……
大大小小問題加在一起超過三百多個。
正因為如此，飛行醫院投入不到半年，已經返廠了四次，然而每一次返廠，整座飛行醫院就如同真龍蛻皮一樣，從裡到外昇華一次，幾次疊加起來總算是趨於成熟。
莊建業真不怕這樣因為故障而返廠，畢竟飛機跟汽車、輪船都一樣，屬於越用越精的運載工具，普及率越高，越能儘快發現問題，越能迅速彌補漏洞，為下一代新機型積累經驗。
這也是為什麼莊建業削減了腦袋往國際航空市場中擠的原因，靠著龐大的國際市場刷經驗，總比悶著頭胡亂猜想要實際的多，更經濟的多。
就比如說飛行醫院，如果不是洪小松他們實際使用，並從醫護人員角度提供了頗為專業的意見，就憑莊建業這些門外漢想破頭也不會知道原來醫療裝置的配置與安放會有那麼多講究。
只可惜，歐美扣著准入標準就是不讓進，莊建業就只能另闢蹊徑了，這次把飛行醫院派過來就是一次大膽的嘗試，以義診的名義讓巴基斯坦的老鐵們看看，運輸機還能這麼玩兒，要是有興趣打個八折啥的，根本不是問題。
結果實用主義極強的巴基斯坦對能飛的醫院是半點兒興趣都沒有，他們反倒是對內部配置的醫療裝置非常感興趣。
畢竟那都是騰飛集團旗下醫療裝置公司專門為飛行醫院研製的特供產品，不但小巧而且功能強大，非常適合野戰醫院，臨時醫院使用。