也難怪讓·貝克等人如此吃驚。
只見一臺三米多高的大型裝置就那麼矗立在眾人眼前，兩個亮白色的鋼鐵支撐柱，就如同兩位歐洲中世紀的鐵甲騎士一般傲然直立，在支撐起整座裝置的同時，也固定住中間那塊長度將近2米，寬度也足有1.5米的半弧形大型蒙皮部件。
若如此也就罷了，無論是裡克爾松還是讓·貝克，都是在歐洲航空工業界幹了半輩子的人，什麼大型裝置沒見過，不至於被眼前這個三米多高的東西驚得差點掉了下巴。
關鍵是眼前的裝置不單單是龐大，更重要的是靈活。
沒錯，就是靈活，特別是裝置最核心的加工探頭，就如同經過特訓的人類手臂一樣，對著面前大型蒙皮部件上下左右晃動了一下，便開始砰砰~~進行自動化的鉚接作業。
以為這就結束了嘛？
那就把這臺機械看得太簡單了，不單單鉚接探頭靈活，兩側的支撐架同樣可以伴隨著鉚接探頭的加工做順勢的旋轉。
配合著優秀的數控程式，整臺裝置可以在極端的時間內完成非常複雜的鉚接加工。
如果這是在美國，看到類似的裝置，裡克爾松和讓·貝克等人都不會吃驚，畢竟美國人在航空工業界真的是一騎絕塵，裝置再先進都在情理之中。
可問題是此時此刻他們所在的地方叫做中國，一個在他們眼裡除了人多沒有半點兒可以炫耀的地方，堪稱技術窪地的存在，竟然也有這樣先進的裝置？
要知道這類大型的全自動自動鉚接機，就算是空客也只有兩臺，全部位於法國圖盧茲的總裝工廠中，主要用於A320機身側面大弧度整體蒙皮部件的鉚接加工。
正是有這兩臺裝置，空客沒少吹噓他們的工藝如何如何先進，自動化程度如何如何的高，以此向潛在的客戶表明空客的A320打孃胎裡就被灌輸了良好的基因，你們放心大膽的買就完事了。
之所以敢這麼說原因很簡單，在世界範圍內能用上大型全自動鉚接裝置的航空製造企業真心沒幾家，而用五軸大型全自動鉚接裝置的除了空客別無分號。
至於這種五軸大型全自動鉚接裝置好不好用，自然是沒得說，要知道傳統的大型蒙皮部件的鉚接工作其他的尚且不論，光是劃線這一條就夠人忙活一陣了。
有人問了，什麼是劃線，其作用就跟木匠的墨線差不多，主要作用就是給鉚釘定位置的，正因為如此，蒙皮劃線的要求很高，而且必須純手工，不是在這行當幹了多年的老師傅根本就駕馭不了。
哪怕是後來出現半自動鉚接裝置，蒙皮的人工劃線依舊沒有被替代，反而成為半自動鉚接裝置全套工藝的重要流程，變得更加不可或缺。
因為半自動鉚接裝置自己是沒辦法做鉚釘定位的，只能靠著人工將劃線的部委標註出來，它們才能批次的鉚接加工。
直到後來德國憑藉自身強大的機械裝置研發能力，為空客量身打造了五軸大型鉚接裝置後，人工劃線的步驟才在靈活的多軸加工能力和完善的控制程式作用下被機械完全取代。
這也就是近兩年的事兒，日本作為美國波音做大的海外代工基地，正在加緊研製類似的裝置，預計九十年代中期可以投入使用。