所以海東青A plus未來便是騰飛集團軍用運輸機的招牌和基礎，等到WD—50J渦槳發動機同核心機的，擁有6.5噸推力的WD—50S大涵道比渦扇發動機投產後，海東青A plus的最大起飛重量將接近40噸。
屆時升級後的海東青A plus 載荷量將達到18噸左右，而進一步改良後的貨倉將可容納一輛63式坦克或一架“空中皮卡”直升機。
如此一來將大大拓展部隊的作戰彈性和任務需求，其他不論，空降兵部隊、南方兩棲部隊以及高原山地部隊的作戰能力將會得到極大增強。
相較於海東青A型的渦槳、渦扇，軍民兩用並行發展；第二階段開始的海東青B就要單純的多，其主要目的就是瞄準國內外日益增長的支線航空運輸市場。
所以海東青B型飛機採用的是下單翼，T型垂尾佈局，發動機是運15plus 同款的WD—48SM渦扇發動機，採用尾吊式佈局，將發動機安放在垂尾下方。
設計航程4200公里，50座，等到WD—50S大涵道比渦扇發動機投產後，航程將會增加到5500公里，座位增加到82座。
最後的第三階段，便是為未來大型客機打基礎的海東青B plus，機身沿用海東青B的成熟機身設計，但整體佈局將從下單翼，T型垂尾佈局，發動機尾吊式佈局變成波音、空客大型客機所採用的下單翼，高垂尾，水平尾翼，發動機翼下懸掛式佈局。
初期採用WD—48SM渦扇發動機，設計航程4500公里，座位46座；中期升級款採用WD—50S大涵道比渦扇發動機，設計航程6000公里，座位90座。
最終款將採用騰飛集團正在研製了推力達到10噸的大涵道比渦扇發動機，設計航程將達到9000公里，座位120座，成為與空客A320，波音737同級別的先進幹線運輸平臺。
當然要實現這個目標還有很長的路要走，目前騰飛集團整個海東青計劃只不過剛走完第一階段，第二階段才剛開始。
所以一切都還是萌芽，也正因為如此，為了降低成本和研製難度，海東青A型和剛剛開始投入的海東青B在很多地方都是通用的，就比如說貨倉尺寸目前三個型號寬度都定為3.2米。
這樣在機艙底板和加強筋的設計與製造上就可以用同一個標準，同一套指標甚至是同一條生產線。
中央翼盒也是一樣，尤其是連線機翼的翼盒核心元件，A型和B型除了部分連線工藝和裝配不同外，大體的製造工藝完全是一致的，這就讓設計和生產十分便利，同時也大大降低了成本。
還有T型垂尾，三款飛機基本上是大同小異，一條生產線完全可以應付過來。
正因為如此，雖然騰飛集團研發投入看著很多，攤子鋪的也令人咋舌，可實際分攤到各個機型上的成本其實並不高，等到量產在將成本進一步攤薄，實際上每架飛機的成本更是出奇的划算。
再加上騰飛集團各機型優異的效能，可以說是近年來少有的高價效比產品。
包括空軍在內的各個單位這麼一算，好嘛，騰飛集團的海東青系列完全是高投入，超高回報，既然如此，還猶豫什麼？繼續拿錢投就完事兒了！
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