航空材料？”舒曼臉上的茫然之色更濃，沒想到騰飛集團還涉足航空材料。
&nex，Kevlar和T700！”約德爾嘆了口氣說了兩個專有名詞。
舒曼怔了一下，旋即瞪大了眼睛，張了幾下嘴想要說些什麼，可不知為何，嘴唇動了半天愣是一句話都說不出來。
&nex材料是美國杜邦公司的稱呼，在國內叫做芳綸1313，騰飛集團內部叫做蜂窩芳綸，由於其重量輕，韌性強，一般用來做增強型蜂窩結構，即所謂的芳綸紙蜂窩複合材料。
在固定翼飛機上這種材料一般用作機翼的活動舵面，前緣襟翼、副翼、艙門等主體結構上。
再者便是廣泛用於私人飛機、公務飛機的主體艙體結構，以便降低整機的結構總量，增強飛機氣密性，降低艙內噪音。
不過相比於大型飛機和私人飛機，該材料應用最廣泛的還是直升機。
從直升機旋翼內的主體支撐結構的蜂窩，到機體、艙門減重的複合材料，再到機體底部用來隔絕冷熱，抗毀傷的增強結構，幾乎每一個關鍵的大部件兒上都有Nomex材料的影子。
旁的不說，美國生產的“黑鷹”直升機上就廣泛應用了這種材料。
Kevlar材料，同樣是美國杜邦出產的，中文譯名叫做凱夫拉，國內的名稱叫做芳綸1414，騰飛集團內部更習慣與叫做增強型芳綸。
因為不同牌號的材料作用並不一樣，有的可以作為防彈背心或頭盔的主材，有的卻能夠承擔光纖外部的加強保護層，只有極少數的增強型芳綸可以應用到航空領域，作為增強的基礎材料之一，從而提升整機的效能。
其中搭配最廣泛便是T700這類碳纖維複合材料。
&nex、Kevlar還是T700，個頂個都是當今世界範圍內最前沿的航空航天材料，數遍整個地球，能同時生產這三類材料的只有美國和日本。
就連號稱材料能力極強的蘇聯都不行，至於歐洲，雖然這麼多年一直努力研製，可架不住美國和日本在這類高階航空材料上的傾銷，導致歐洲該產業迅速崩潰，只能從美國和日本進口。
當然說是從美國和日本兩個國家進口，實際上只能看美國人的臉色，因為日本在豪橫也是被美國人掐住脖子的工具人罷了。
美國人想讓日本人起來，就能讓日本起來，眼瞅著日本要超越美國，都不用回首掏，直接一個耳光就能打回原形，而且日本還不能有半點兒脾氣，必須客客氣氣的朝著美國大老爺鞠躬道謝：“爺爺，您這巴掌，讓我爽翻了！”
正因為如此，雖說在國際市場上，這三類高階航空航天材料是日美兩國的相關企業競爭，似乎雙方還打的挺激烈，實際上所有資源全部掌握在美國人手裡，形成事實上的壟斷。
因此這三類的航空航天材料的價格高的那叫一個離譜。