正因為如此，企業通常情況下都會想法設法利用一切可以利用的會計手段，將企業賬目上的利潤做的儘可能的少，如此就可以少繳稅，或者不繳稅。
沒辦法，稅收作為企業無法避免的支出項，無論在哪個國家，都是個不小的負擔，所以如何合理合法的避稅就成為企業孜孜以求的生存之道。
莊建業的辦法便是切中企業渴望避稅，卻又不想承擔法律責任的要害，把TM—9飛機按照固定資產來記錄會計賬目，然後將計提折舊提高到20%，報廢年限規定在最低五年。
如此八百萬美元一架的飛機，每年就可以有160萬美元去衝抵利潤，五年就是八百萬美元。
如果這家企業做賬手段在高明一點的話，購買一架TM—9頂配版的飛機，就等於免了五年的稅。
以為這就完了嗎？
不，五年之後，二手的TM—9頂配版在財務賬目上走完了它的固定資產之旅，但價值卻還在，企業完全可以折價轉讓，收回的成本以及這些年剩下的稅錢兩廂合在一起，幾乎可以抵消購買飛機的全款。
換句話說，這家企業只付了一些燃料、人工和保養的小錢，就享受了五年高階私人公務機的高階服務，還有比這物美價廉的划算買賣嘛？
於是這個政策一經推出，泰國國內的企業，尤其是轉移生產線落戶泰國的日本企業立刻就瘋了，他們一個個粘上毛都是猴精，哪裡看不出這裡的好處，分明就是泰國政府給企業變向的大規模減稅嘛。
這要是不響應一下，那就真成傻子了，所以別說賣八百萬美元，就是賣一千八百萬美元這些企業都不會皺下眉頭，很簡單，價格越高，減稅越多，於是乎日本的豐田、本田、東芝、松下紛紛剁手，你六架，我四架，他兩架的，不但清一色的高配版，細細一算，光日本企業就訂購了二十六架之多。
緊隨其後的韓國企業、美國企業、歐洲企業、東南亞本土企業同樣拋來訂單，合在一起也有三十七架。
再加上在航展上泰國皇家航空友情贊助的二十架，短短半個月的時間裡，TM—9型飛機的訂單量就達到了八十三架。
無論是林光華還是阿隆多都沒想到只是改動下稅率以及計提折舊的演算法，竟然會有如此大的效果，哪怕是直接拿錢補貼估計都沒有這般的立竿見影。
對莊建業的那簡直了，除了佩服只有佩服，當然了林光華這麼多年有些免疫力，阿隆多可是第一次見識到什麼叫做扭轉乾坤，覺得單純的佩服不足以表達泰國皇家宇航以及他們本人的感激之情。
直接從行政當局哪裡要了一個泰國特別經濟顧問的任命書，硬是塞給莊建業，還說：“莊先生，你的能力足以配上這個職位，千萬要手下。”
莊建業拿著任命書著實是有些哭笑不得，他的這波操作在如今這個時候好似神來之筆，可在幾十年後，國內類似的手段早就爛大街了，要知道那些有錢的富豪砸錢買豪車可不只是為了博紅顏一笑，裝個13啥的，究其根本還是為了能利用豪車的高價值多搞些資產的計提折舊，抵扣稅款而已。
當然進入21世紀10年代後，高階的頂級大佬開始用私人飛機搞這套。
莊建業只不過是用這些大佬們的套路，來提高自己的飛機銷量罷了。