但設計製造它的是人而不是神，整個把能源轉化為超音速飛行動力的過程神秘無比，讓人頂禮膜拜。
樣品只有一套，非常寶貴，還得重新裝配起來供發動機試車，絕不能破壞。
測繪設計組的幾十號人按分廠車間包乾，成立渦輪、壓氣機軸、盤、葉片、燃燒室、火焰筒、機匣、尾噴管、成套成品件等十幾個專業小組，分別測繪零部件兒。
冶金和化工小組負責分析化驗各種金屬和非金屬材料、研究熱處理和表現處理工藝。
就這樣前後花了一年多的時間，完成了改型渦扇發動機的測繪和全部技術資料的編制。
要知道當時可是在特殊時期，絕大部分工礦企業完全癱瘓的時候，在這樣的情況下，永宏廠能完成渦扇發動機的技術測繪工作，不得不說是一項奇蹟。
然而就在永宏廠準備按照變成的技術資料，開始備料準備進行下一步的渦扇發動機的具體研製時，當時的中央部委向H市下達了研製大型客機的任務，即全國聞名的“運十”專案。
工程由中央部委指揮協調，全國21個省市的262個企業、單位參與研製，並且成立H市飛機公司，直屬H市領導。
任測繪設計組副組長，同時也是永宏廠總工程師的任永祥接到部裡的緊急調令，要求他火速趕往H市，參與“運十”專案的研製。
那臺被永宏廠視為珍寶的大功率渦扇發動機也從廠裡的鐵路貨運站緊急起程，連同測繪所得的零件圖紙，工裝圖紙、冶金、工藝、總裝等上萬份資料一併武裝押運到H市。
永宏廠全體上下忙活了一年的時間結出的成果就被人這麼硬生生的摘走了不說，還把技術核心的總工程師也給挖走了，說是雞飛蛋打，賠了夫人又折兵絕不為過。
這件事對永宏廠的打擊非常大，不少人心灰意冷之下調離永宏廠，幹部職工從此對攻關科研不感興趣，覺得就算搞出來也是為他人做嫁衣，何必吃力不討好。
這些情緒在後面的會議紀要裡比比皆是，儘管文字寫的比較隱晦，但字裡行間中莊建業還是能感受到那份委屈與不忿。
“或許這就是廠裡一門心思轉型民品的原因了。”
合上檔案，莊建業感嘆了一句，隱約也有些明白永宏廠為了什麼沒有成為“斯貝”渦扇發動機生產廠的原因了，估計跟大飛機的情況差不多，只是沒有那麼詳細的記錄證實罷了。
說實話，換做是誰攤上被摘桃子的事兒都會不忿，包括他莊建業，也正因為如此，莊建業放下會議記錄便在17號檔案櫃裡繼續翻找，不為別的，只為了能找到一些當初遺留的資料。
就算承擔不了大飛機的重任，那也要讓人知道，永宏廠的先輩們為了發飛機奮鬥過、努力過、拼搏過，哪怕後面他們被排除在外，但也磨滅不了他們的貢獻。
自己做不了參與大飛機研製的主，可將這些檔案展示給世人的能力還是有的。