1993年，我們國家鐵路幹線上，跑著兩種機車。
一種是蒸汽機車，一種是內燃機車。
前者燒煤，後者燒柴油。
蒸汽機車速度慢，連60邁都費勁，主要用於貨運。
內燃機車是我國當前鐵路車組動力的主力軍，速度最高120邁，大部分情況下車輛執行速度不到100邁。
帝都到洪城，停站無數，車速平均只有幾十邁，單程耗時36個小時。
要想提速，兩個辦法。
一是提升內燃機車的動力，把最高設計時速從120邁提高至160邁。
二是對鐵路全線進行電氣化改造，全面使用電力機車。
我們國家面積太大，鐵路線太長，車輛編組太多，不可能在短時期內實現電氣化改造，技術儲備都還談不上。
蘇星程把一個技術領域的秘密告訴給女婿：“株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所剛剛立項，研發能夠達到160公里/小時的內燃機車。計劃在兩到三年內弄出樣車，放到廣深線去做試執行。完成任務之後，立刻研發新型電力機車。”
這件事陳文很清楚，株機兩單位圓滿完成第一期任務，隨後是立刻研發時速達到200公里/小時的電力機車，也就是被稱為“大白鯊”的樣車，但1999年造出的機車老出故障，最終只生產了一臺就被封存報廢。
全國鐵路工作者心中的遺憾，被寄予厚望卻悲劇收場的第一代動車“大白鯊”。
蘇星程繼續向女婿透露情報，說談論這些事他都是違反紀律。
株機兩單位一邊改良內燃機車，一邊研發新型電力機車，所謂研發，其實就是仿造。
怎麼仿造？拆國外進口機車！
我國鐵路電氣化改造還有好些年才開始呢，鐵路網裡根本沒有新型電力機車，怎麼辦？拿地鐵機車做科研物件。
計劃拆的機車，就是滬市地鐵一號線的車頭，從加拿大龐巴迪公司買來的。
但，還沒拆。
太貴了。
2千萬加幣一臺機車啊！摺合1600萬美刀。
一年前我國外匯儲備最低的時候，只剩不到一億美刀。
滬市地鐵一號線，一共進口了四臺機車，兩兩對開，運力飽和，無法勻出一臺交給株機兩單位去拆。
二號線正在開挖地道，三號線，也就是蘇星程管的那條線，剛剛完成勘探，正在動員拆遷。
滬鐵這邊的意思，是繼續買龐巴迪機車，用於二、三號線的運營。
但現在有了不同的聲音。
兩種聲音，都是反對繼續從龐巴迪公司採購。
第一，有人擔憂，一旦我國新
地鐵使用大量龐巴迪機車，將來售後會被對方鉗制，建議引入第二家國外機車公司的產品，比如德國、日本企業。