從70年代開始，華夏援建了烏干達三條鐵路線，分別貫穿了烏干達的東西向和南北向。
陳文爸媽參與的專案，就是從首都坎帕拉到東部邊境託羅羅的窄軌改寬軌專案。
1992年下半年剛剛竣工。
竣工，不代表這條鐵路能夠發揮出最大的作用。
按照最長遠的規劃，應該是烏干達內陸的貨物透過鐵路，途經託羅羅，進入肯亞，最終向東南運到蒙巴薩港。
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但現在鐵路修到託羅羅，就停工了。
於是規劃中的中轉站託羅羅，失去了最應該有的作用。
烏干達的貨物，只能在託羅羅下火車，利用汽車運往肯亞的納庫魯。這之間的爛泥路，陳文來的路上深有體會，貨還沒運到納庫魯，恐怕卡車都會經常大修。
運一車貨，廢掉一臺卡車，這是常態。
幾個國家，包括華夏，曾經開會談出方案，由華夏為肯亞援建一條鐵路，從內羅畢向西，與烏干達的鐵路會合。
這條東線鐵路，內羅畢至納庫魯的窄軌改寬軌工程也已經於1992年改造完成，鐵路繼續向西就是新建，直接建寬軌，目前修到了巴克達村。
為非洲援建各種專案，這件事的意義是不需要討論的，涉及到國家層面。
陳文身為小老百姓，他很懂得這裡面的價值。
蘇星程告訴準女婿一些很多人不知道的道理。
正所謂火車一響，黃金萬兩。
交通線的貫通，必然帶來經濟的起飛。
東非鐵路線如果能夠最終修通，對烏干達和肯亞，乃至盧安達、蒲隆地、大剛果等國家也將全面獲益，換言之，非洲中部的這一坨窮國，都可以透過鐵路線將貨物從蒙巴薩出口。
從這個角度來看，華夏為非洲援建鐵路，是授人以漁，從基礎建設上幫助黑兄弟脫貧。
但，總有一些國家，他們不希望非洲窮國脫貧。
蘇星程說：“非洲的窮國一旦脫貧了，某些列強就會感覺到很難再像以前那樣輕鬆地控制這些窮國。”
陳文問：“這就是咱們工地經常停工的原因嗎？”
蘇星程笑道：“孺子可教。”
陳文知道一件天大的秘密，這是前世記憶金手指。坎帕拉到蒙巴薩這條鐵路線，真正的寬軌全線通車時間將是2017年。